日产全球裁员2万人背后……
随着业绩持续恶化，日产汽车决定在全球追加裁员。
5月13日，日产发布“经营重建计划Re:Nissan”，包含此前宣布的裁员9000人在内，该公司将在全球范围内裁员2万人，并关闭7家汽车工厂。同日公布的财报显示，2024财年（2024年4月-2025年3月），日产净亏损高达6709亿日元（约合人民币327亿元）。
01关闭7家工厂，大幅降本
与去年11月宣布的全球重组计划相比，日产此次的动作显然更大。首先，裁员人数从原定的9000人追加到2万人，增加了一倍多，大约相当于日产全球员工的15%。此次裁员将在2024财年至2027财年内完成，涉及生产、销售、管理、研发等多部门正式员工，以及临时工。
其次，生产重组和优化方面，日产计划到2027财年，将全球汽车工厂从17家整合至10家，日本本土工厂也在削减范围内。相比之下，日产原本的计划是关闭中国、泰国等地的3家工厂。此外，日产还将重新评估动力总成工厂，调整布局和生产班次，并削减设备投资。动力电池新工厂的建设中止就是其中的一环。就在5月9日，日产宣布放弃在日本北九州市建设下一代电动汽车电池工厂的计划。该工厂原计划投资1533亿日元，生产下一代磷酸铁锂电池。
费用方面，通过关闭工厂、裁减人员、优化供应链等措施，日产原计划到2026财年削减约4000亿日元成本（较2024 财年），其中固定成本和可变成本各削减2000亿日元。不过，此次公布的最新计划中，日产将成本削减额度提升至5000亿日元（约合人民币243亿元），其中固定成本和可变成本各削减2500亿日元，力争到2026财年实现汽车业务营业利润和自由现金流的盈利。
为此，日产表示，前沿开发和面向2026财年以后的产品开发将暂时中止，3000名员工将集中致力于成本削减活动。不过，日产同时强调，通过缩短开发周期，产品投放市场时间不会延迟。另外，日产将重新构建供应商体系，确保以更少数量的供应商，来供应更多的零部件。
具体来看，日产将更新研发流程，在全球范围内合理精简研发资源，将平均劳务成本降低20%。日产还将削减70%的部件种类，并整合和优化平台，到2035财年将平台数量从目前的13个减少到7个。日产主要车型的开发时间将大幅缩短至37个月，后续车型的开发时间大幅缩短至30个月。相关车型包括新款日産Skyline、新款英菲尼迪紧凑型SUV等。
对于2025财年，日产指出，美国特朗普的关税政策将给该公司带来4500亿日元（约合人民币219亿元）的负面影响，但由于关税政策前景不明，日产没有给出全年营业利润及净利润预期。
02重振中美等核心市场
很显然，日产此次发布的“Re:Nissan”更为大刀阔斧。之所以如此，主要原因是在经历2021财年扭亏为盈、2022财年收益超过预期、2023财年净利润近乎翻倍后，日产的业绩在2024财年急转直下，经营危机再度袭来。
近日，前日产掌门人卡洛斯•戈恩在接受法国媒体采访时表示，自己“早就看到了”日产的困境，他称：“我预见到了日产的衰退和联盟的解体。”
从季度来看，2024年4-6月，日产净利润出现暴跌；7-9月出现93亿日元的净亏损；10~12月达到141亿日元的净亏损。尤其是在今年2月与本田的合并谈判正式宣告破裂后，日产的前景更为令人担忧。就连后戈恩时代的“救火队长”内田诚也被迫下台。就在今年3月11日，日产宣布，社长兼首席执行官内田诚于3月底卸任，继任者为公司首席企划官伊万•埃斯皮诺萨，4月1日起生效。内田诚的任期本应在2026年结束，但日产糟糕的局面迫使他提前出局。
今年4月下旬，日产进一步预警称，由于计入了大额资产减值损失以及重组费用，其2024财年净亏损可能高达7000亿～7500亿日元。这较此前800亿日元净亏损的预期大幅增加，且创下历史新高。
从结果来看，与预警数字相差不大。数据显示，2024财年，日产营收为12.63亿日元，同比微降0.4%；营业利润为698亿日元，同比暴跌87.7%；净亏损6709亿日元，而上一财年为净利润4266亿日元。如此大额亏损，主要原因是计入了近5000亿日元的工厂资产减值损失，再加上美国市场销售费用增加、重组费用等。
当然，日产这份极其糟糕的成绩单，很大程度上也要归咎于其在北美、中国等主要市场表现不佳。由于战略失误，目前，日产在美国和中国都面临困境。其中，在美国，近年来，SUV、皮卡等深受欢迎，油电混合动力车的占比也在提升。不过，日产缺乏当地大热的混动车型，且产品线老化，没有从相关细分市场增长中获益，业绩受到严重影响。
在中国，日产同样没有跟上电动化转型的步伐，导致了今天的被动局面。为此，在2025年上海车展上，日产方面表示，到2027年夏季，日产将投放中国市场的新能源车型数量，从原本的8款提升到10款。
在最新发布的这份经营重建计划中，日产将美国、日本、中国、欧洲、中东、墨西哥定位为主要市场。其中，在美国，日产将在大热的混动车领域采取应对措施，并通过与日产品牌的协同效应，振兴英菲尼迪品牌。在中国，日产将投放多款新能源车型。
另外，日产还将加强与雷诺、三菱的合作，目前有若干个项目正在进行中。此外，日产与本田将继续在智能化、电动化战略合作框架内开展合作。
对于日产裁员，5月13日，日本经济产业大臣武藤容治表示：“已得知该公司现在正在进行业务重整。经济产业省今后也将继续关注对就业等方面的影响。”
