这家车企投巨资在沙特投资建厂，选择的背后究竟有何深意？

在海外建设生产基地，已经成为车企“走出去”的重要标志。

近日，韩国现代汽车宣布，其在沙特投资建设的一家生产工厂破土动工，这是其在中东的首个制造基地，也是该公司全球扩张的一个重要里程碑。

海外战略瞄准中东

据报道，5月14日，现代汽车中东制造公司（HMMME）在沙特阿卜杜拉国王经济城（KAEC）内的萨勒曼国王汽车产业园区举行了奠基仪式。该工厂是沙特发展国内汽车产业战略的核心，萨勒曼国王汽车集群是该国新的汽车制造中心。

HMMME是现代汽车和沙特公共投资基金（PIF）根据30：70股权计划成立的合资企业，计划于2026年第四季度开始生产，年产能为5万辆。

这一中心，是近年来沙特在“2030愿景”指引下，全力推动汽车工业转型升级，致力于打造区域汽车制造中心的成效。沙特通过战略投资、创新合作与本地化举措，为汽车业可持续增长筑牢根基，引入电动汽车（EV），建立本地制造工厂及人才培养体系。而且，已成功吸引多家国际知名车企。其中，不仅有现代汽车公司投资超5亿美元建厂，美国造车新势力Lucid也已经于2023在此年启动沙特工厂建设，规划年产量15万辆，助力沙特电动汽车产业发展。

此外，沙特政府还致力于完善汽车产业链，鼓励本土企业在零部件制造、汽车组装及售后服务等领域的发展。特别是在新能源汽车领域，沙特正通过政策支持和资本引入，推动电动汽车动力电池及氢动力汽车的研发与生产。

缘何选择沙特建厂

作为现代汽车在中东的首个汽车制造基地，现代汽车沙特工厂填补了其在该区域本地化生产的空白，相比此前依赖进口的销售模式，可降低物流成本20%-30%，缩短交付周期40%以上。

据透露，该工厂建成后，可同步生产电动车与内燃机车型，既瞄准沙特及中东地区对传统燃油车的需求（2024年沙特燃油车市场销售占比仍超70%），更卡位电动车快速增长赛道。预计2030年中东电动车市场规模年复合增长率达25%。现代汽车计划该厂初期电动车产量占比30%，随当地充电基础设施完善逐步提升至50%，利用现代汽车Ioniq系列技术优势，抢占新能源转型窗口期。

目前，沙特作为中东最大汽车市场，2024年销量达82.79万辆，近五年复合增长率9%，汽车人均保有量超600辆/千人，消费力强劲。现代集团（含起亚）2024 年在这一市场的市占率15.6%，仅次于丰田，建厂后可依托本地化生产进一步压缩成本，预计单车售价降低10%-15%，直接冲击丰田28%的市场份额。

同时，现代汽车一旦实现本地化生产，还可以提升供应链响应速度，缩短新品导入周期至6个月，而此前进口模式需12个月。同时，针对中东消费者偏好的大型SUV和皮卡车型，规划专属产品线，如加大途胜、帕里斯帝的本地化改装，增强产品适应性。

把握机遇主动绑定

现代汽车之所以选择在沙特建厂，还有一个重要的原因，是因为看到了沙特“2030愿景”的巨大潜力。这一愿景旨在减少石油依赖，汽车工业被列为重点发展产业，目标是2030年汽车业实现本地制造业GDP占比15%的目标。现代汽车沙特工厂预计还将创造5000个直接就业岗位，带动汽车零部件配套产业投资超3亿美元，契合沙特“本土化用工”政策。因为沙特要求制造业企业本地员工占比要达到60%以上，就可以获得政府税收减免前五年10%企业所得税优惠，以及土地租金补贴。

在绿色转型战略中，沙特承诺2060年实现碳中和，计划2030年利雅得电动车普及率达30%，并建设5万个充电桩。现代汽车作为全球实力雄厚的跨国车企，并拥有较强的电动车技术，因此其工厂被纳入沙特“绿色交通计划”，享受电动车生产补贴，每辆最高5000美元，同时参与政府主导的共享出行项目试点，助力构建“电动车+可再生能源”的生态闭环，强化品牌在绿色经济中的标杆地位。

其实，现代汽车将汽车制造本地化，在很多行业人士看来，这是一招妙棋。其产品不仅能满足沙特市场，还能借助沙特的区位优势，可辐射埃及、阿联酋等周边市场，形成中东制造集群。结合沙特“智慧出行”战略，现代汽车计划在工厂引入自动驾驶测试中心，与当地高校共建新能源技术实验室，目标是2030年实现10万辆年产能，成为中东汽车产业生态的核心参与者。

“现代汽车沙特建厂，不仅是产能的地理延伸，更是一场精准的战略卡位。”多位受访专家认为，以本地化生产锚定区域市场，以双能源布局对冲转型风险，以政策协同融入沙特经济变革，现代汽车的做法，将位传统车企在海外开拓新兴市场“打样”。