揭秘！中国汽车加速布局国际市场的底层逻辑

近日，比亚迪、长城、奇瑞、小鹏、广汽、长安等在内的多家车企，对海外市场的热情持续高涨，布局动作相当频繁，这背后逻辑是什么？

■加速全球化战略

从人头攒动的上海车展现场，到车企高层在发布会上频频提及的“全球化战略”，到行业论坛中专家们深度剖析的出海路径，中国汽车品牌处在必须国际化的历史进程中。

5月14日，泰国总理佩通坦会见长安汽车董事长朱华荣，祝贺长安汽车罗勇工厂投产。

5月12日，开阳实验室与新加坡南洋理工大学在安徽芜湖签约，标志着奇瑞全球开源计划首个海外协同创新中心落地。

几乎同一时间，小鹏汽车宣布进入意大利市场。2025年米兰设计周上，小鹏汽车成为首批登陆米兰设计周的中国新势力车企。在活动现场，小鹏汽车正式官宣了其于意大利的品牌上市，此举标志着小鹏汽车全球化战略再落关键一子。小鹏汽车方面表示，随着意大利正式纳入商业版图，其几乎覆盖了整个南欧市场，并已成功进驻欧洲十余国。

5月12日，巴西总统卢拉来华访问期间，与广汽国际总经理卫海岗在北京进行会面交流。双方就广汽品牌进入巴西的阶段性成果、广汽在巴西市场的发展规划、推动中巴绿色出行产业合作等议题展开了深入交流。在与卢拉总统的会谈中，广汽集团明确了在巴西进行本地化生产的计划。

上海车展期间，长城汽车发布了全新品牌标识“ONE GWM”，标志着企业全球化发展迈入新阶段。长城全球化布局不仅聚焦产品出口，更围绕研发、生产、供应链、销售与服务的生态体系输出。上汽集团也发布海外战略3.0——“Glocal 战略”。未来3年将打造17款全新海外车型，搭载全新HEV混合动力系统的车型覆盖全球主流细分市场，并将全球市场分区，欧洲筹建工程中心，东南亚筹建KD工厂，非洲以埃及、摩洛哥、南非为支点联动发展。

此外，4月初，比亚迪在瑞士举办品牌上市发布会，正式进入瑞士市场。比亚迪在当地推出的首批车型包括海豹（BYD SEAL）、海狮07EV（BYD SEALION 7）和宋PLUS DM-i（SEAL U DM-i），覆盖了纯电动和插电式混合动力两种动力模式。

■走向国际舞台

当前，中国车企对出海持积极且重视的态度，但与以往的出口不同，当前中国汽车企业更重视国际化战略。

密切跟踪、深入研究汽车出海领域多年的Yole Group汽车半导体首席分析师杨宇介绍，整个中国汽车产业链不是在出海，就是在出海的路上。不仅车企要出海，汽车零部件企业也要出海，甚至连很多服务汽车产业链的公司也跟着要出海。

一方面，中国车企希望通过在海外市场的布局和发展，提升品牌的国际知名度和影响力，树立中国汽车品牌的良好形象。比亚迪新能源汽车已进入全球110多个国家和地区，腾势品牌也于2025年4月正式进入欧洲，加速业务国际化进程，让比亚迪品牌在全球范围内得到更广泛的认知。

另一方面，中国汽车在电动化、智能化等领域取得了显著的技术进步，具备一定的竞争优势。车企希望通过出海将这些技术优势转化为市场优势，在全球范围内与其他品牌竞争。全球管理咨询公司罗兰贝格全球高级合伙人郑赟认为，中国汽车在质量管控、成本控制、技术创新及产品迭代速度等维度已形成显著优势，不仅能在海外市场充分彰显品牌竞争力，更将为全球汽车产业注入全新增长动能。

奇瑞汽车董事长尹同跃也指出，中国汽车出海是要与海外合作伙伴共享合作成果，深度融入全球汽车产业链，推动本地化发展。奇瑞就凭借技术优势复活了西班牙埃布罗品牌，通过打造多元化品牌矩阵等方式，在海外市场取得了不错的成绩，践行着共赢的全球化战略。

■呈现多元化特征

今年两会期间，尹同跃就曾表示中国汽车产业正迎来前所未有的发展机遇，他呼吁更多中国车企“走出去”，展现中国人的智慧和解决方案，面对全球市场挑战，要依靠自身实力、科技创新和拼搏精神来应对。

比亚迪董事长兼总裁王传福对新能源汽车出海充满自信，他认为，中国新能源汽车在产品、技术以及产业链方面领先3～5年，只有开放创新，才能让世界感受好的产品，才能共同发展。

诚然，在全球汽车产业格局重构的浪潮下，中国车企的海外战略布局呈现出多元化特征：通过本地化生产建立海外工厂，实现供应链本地化；产品定制投放适配不同市场需求，打造差异化竞争优势；渠道网络搭建深化品牌渗透，提升服务响应效率；技术合作与研发整合全球资源，推动产品创新升级。

长城汽车董事长魏建军则指出，中国汽车出海虽取得了一些成绩，但成长空间依然巨大。他强调做生意应真诚，这种理念也贯穿于长城汽车的战略决策、技术研发和市场布局中。他认为汽车行业的竞争是一场马拉松，需要坚持长期主义，把车做好，通过重投入做研发来提升产品竞争力，以在海外市场获得更长远的发展。