2030年前推出26款新车，现代汽车为何押宝这一地？
近日，据外媒报道，韩国现代汽车计划2030年前在印度市场推出26款新车。尽管不是突发事件，但韩国现代汽车的这一决定还是吸引了眼球。
据称，现代汽车正为此投入大量经费，并推出新款车型以提高市场份额。但事实上，在印度市场，现代汽车正面临着来自印度本土企业马恒达和塔塔汽车、以及日本车企日益严峻的挑战。
不参与印度市场“价格战”
对此，现代汽车印度公司方面表示，该公司今年将在印度投资700亿卢比，并将在今后5年逐步推出不同价格区间的全新产品，包括20款内燃机汽车、6款电动车型，可能还有混合动力车型。通过这一举措，现代汽车希望在2030年前通过推出新车型和新技术实现印度市场份额的大幅增长。其中，计划在2027财年将推出8款车型，而且SUV车型将是重点方向。
在众所瞩目的电动车型方面，现代汽车印度公司将为其现有产品线增加更多本地化车型。而且现代汽车正在积极努力，扩大快速充电网络的规模，并同时推进电动汽车的本地化进程。
面对印度市场内外汽车公司的竞争，现代汽车表示，现代汽车已决定不参与“价格战”，而是在销量、市场份额和利润之间寻求平衡。据透露，2025年1月至3月，现代汽车印度公司的营业利润率达到14.1%，高于最初的预期。
人们注意到，上一财年，现代汽车印度公司的销量下降至约60万辆，而再前一财年为61万辆，不过出口量几乎持平，为16万辆。尽管地缘政治的不确定性以及客户需求出行下滑，该公司仍对短期内的需求持“谨慎乐观”态度。现代汽车印度公司方面希望，印度生产车型的出口增幅能达到7%至8%左右。
5月16日，现代汽车印度公司发布的财报数据显示，上个季度，因销量下滑，其综合净利润下降4%至1614万卢比，而上年同期该公司实现了167.7亿卢比的利润。
依然看好市场潜力
在现代汽车看来，印度市场的潜力值得看好。印度作为全球第三大汽车市场，2024年销量490万辆，连续三年创新高，兼具超14亿人口的人口红利，预计2030年将成为全球第二大汽车市场。政策层面，印度政府自1993年取消乘用车生产许可证、允许外资100%持股后，推出《汽车发展规划（2005-2016）》等文件，目标2026年汽车产值达1450亿美元，出口额550亿美元，为外资车企扎根印度带来一定想象空间。
同时，在很多外资车企看来，印度拥有低廉的劳动力成本，制造业工人月薪约150-200美元、丰富的原材料，如铁矿石储量全球第四等，以及正在成长的汽车零部件产业，其中规模以上汽车达500家，2023年汽车零部件产值超300亿美元。由此，使得已经进入印度建厂的现代、铃木，以及本土车企塔塔等通过本地化生产，理论上可将制造成本降低20%-30%，形成价格竞争力。
而现代汽车早在1996年就在印度市场设立法人，1998年投产首款战略车型Santro，2008年建成年产能65万辆的第二工厂，2023年通过IPO募资2785亿卢比用于扩建工厂与研发电动汽车。在印度，现代汽车以“本土化+出口双驱动”策略，实现从1998年本土销量8447辆到2023年61万辆的飞跃，稳居印度乘用车市场第二位，市场份额14.6%，出口量更是连续15年居印度市场车企首位，出口占比近40%。
立足印度底气何在
进入印度市场这些年来，现代汽车以自己的策略在此逐渐扎根。
期间，现代汽车通过收购通用汽车印度工厂，新增13万辆年产能，现代计划到2025年末，将印度总产能提升至100万辆，并将其定位为“东南亚出口枢纽”。
2023年，现代汽车印度工厂产品出口至80余个国家，东南亚市场销量同比增长35%，成为现代汽车海外市场的重要顶梁柱之一。
面对印度政府“2030年电动车渗透率30%”的目标，现代汽车计划2032年前在印度推出多款电动车，2027年前建成600个公共充电站，并率先以混动车型过渡，规避印度充电桩不足的短板，同时对抗丰田、本田在印度市场混动领域的先发优势，丰田、本田两品牌占据印度混动市场98%份额。
在与印度本土车企竞争中，尽管现代汽车已超越印度塔塔、马恒达等本土品牌，但仍面临铃木-马鲁蒂的强势压制，对方的市场份额达41.7%。同时，印度政府对中国车企的种种限制，也间接为现代汽车腾出了市场空间。
“抛开印度车市的市场风险等因素，理论上看，现代汽车的选择或许是其在国际市场突围的路径之一。”有匿名分析师认为，通过印度生产的强化，现代汽车可实现“低成本制造+区域市场辐射”的双重目标。一方面，向东南亚、中东输出高性价比车型；另一方面，利用印度快速成长的汽车零部件产业，降低全球供应链成本。从理论上看，可以认为此举或将助力现代在全球汽车“性价比之争”中赢得优势，尤其在与特斯拉加速在新兴市场布局的背景下，印度市场正成为现代汽车守护其市场地位的一个重要筹码。
也有舆论指出，现代汽车对印度市场的押注，本质是希望保持自身的国际市场地位。尽管挑战重重，但如果能有足够好的运气，避开印度市场及国际贸易中不确定性因素增加风险的“暗礁”，并能持续破解供应链与技术壁垒，印度有望成为现代汽车未来几年新的增长极。不过，正如经验不能替代创新、历史无法预测未来一样，市场竞争本身就充满风险与变数，其计划能否完全落地，一切尚需拭目以待。
