安全监管再升级！工信部推动L2级辅助驾驶强制国标制定

6月4日，全国标准信息公共服务平台公示了关于征求《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》拟立项强制性国家标准项目意见的通知。这意味着，L2级辅助驾驶的强制性国标要来了。

01强化安全监管

据悉，这一强制性国家标准旨在确保智能网联汽车在组合驾驶辅助系统，也就是L2级辅助驾驶方面的安全。由工信部提出，委托全国汽车标准化技术委员会智能网联汽车分会执行。主要起草单位包括中国汽车技术研究中心有限公司、东风汽车集团股份有限公司、华为技术有限公司等。项目周期22个月，于2024年3月22日申报，公示日期为2025年6月4日—2025年7月4日。

根据公示信息，该标准适用于装配了组合驾驶辅助系统的M和N类汽车，规定了组合驾驶辅助系统的通用技术要求，主要包括运动控制能力、驾驶员状态监测、驾驶员干预、系统探测能力、系统安全性要求、功能安全等方面，并规定相应的审核要求，明确典型工况的试验方法。

这一强制性国家标准的制定意义重大，可约束组合驾驶辅助系统功能表现，促进提升产品安全性能，减少由于产品性能缺陷导致的安全事故，提升道路交通安全水平，为行业管理提供支撑。

目前，辅助驾驶已成为全球范围内智能驾驶安全监管的重点内容。该标准技术内容在合理可行前提下与国际协调一致，将极大地减少企业研发成本和设计难度，对于我国同类产品的国际化发展，消除国际贸易中技术壁垒也将起到重要作用。

另外，值得注意的是，就在今年4月底，工信部装备工业一司发布2025年汽车标准化工作要点，其中包括推动自动驾驶设计运行条件、自动泊车、自动驾驶仿真测试等标准批准发布及实施，加快自动驾驶系统安全要求强制性国家标准研制，构建自动驾驶系统安全基线。加快组合驾驶辅助系统和自动紧急制动系统等强制性国家标准制修订，修订车道保持辅助系统标准，推动倒车辅助等标准研制，提升驾驶辅助产品安全水平。可以看出，除了组合驾驶辅助系统外，还有一系列标准在路上。

02从乱象丛生走向规范发展

从行业现状来看，L2级辅助驾驶已大规模上车。工信部副部长辛国斌曾指出，2023年上半年，我国具备组合驾驶辅助系统的乘用车新车销量占比达到42.4%。另据乘联分会数据，2023年全年新能源乘用车中，装备L2级及以上辅助驾驶系统的比例已达到55.3%。

伴随辅助驾驶渗透率快速提升，行业背后暗藏隐患。近年来，部分车企在进行智驾宣传时夸大其词，模糊辅助驾驶和自动驾驶概念，将辅助驾驶包装成自动驾驶进行宣传，误导了消费者，导致部分悲剧发生。尤其是今年3月底发生的小米高速公路碰撞三人死亡事故，引发全社会关注。

面对乱象，监管层与行业展开多维度治理。4月中旬，工信部出手大力整顿汽车智驾乱象，强调汽车生产企业要充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务。随后车企宣传语纷纷从“高阶智驾”回归“辅助驾驶”，年初以来的“全民智驾”狂欢迅速降温。

行业层面，4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，提出规范营销宣传行为，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。

4月27日，华为、广汽、上汽、江汽、奥迪、东风猛士、岚图等企业高管联合署名发布《智能辅助驾驶安全倡议》，倡议全行业实事求是地宣传，明确智能辅助驾驶的功能边界和使用条件；倡议全行业携手，积极参与行业标准建设工作，不断提升和完善安全标准。

今后随着L2级辅助驾驶的强制性国家标准落地，行业将进入“技术 + 合规”双轮驱动阶段。当L2级辅助驾驶的安全框架逐渐清晰，L3级自动驾驶的立法进程是否会加速，或将成为行业下一轮讨论焦点。