广汽接受预订、长安年底试飞，飞行汽车反超无人驾驶？
6月12日，广汽集团首款量产型飞行汽车GOVY AirCab 全球首发亮相，其预定价格不超过168万元人民币，计划今年逐步启动粤港澳示范运营，并于2026年底开启交付。无独有偶，当天深蓝汽车CEO邓承浩宣布，2025年底飞行汽车将进行试飞。
从技术层面来看，飞机在巡航阶段早已实现自动驾驶，而飞行汽车结合了汽车的自动驾驶技术和垂直起降技术，能够实现全过程自动驾驶。相比之下，地面的无人驾驶汽车面临着更为复杂的路况、行人以及交通规则等挑战。
这是否意味着，在法规逐渐完善的前提下，飞行汽车在使用场景上更具优势，会比无人驾驶汽车更早到来呢？
车企按下飞行汽车量产“加速键”
随着各大车企纷纷亮出飞行汽车量产“时间表”与“技术牌”，一场围绕飞行汽车量产的竞速赛已悄然打响。
广汽集团凭借四年的技术沉淀，已成功促使飞行汽车从概念迈向量产。其采用“短途多旋翼+跨城复合翼”双技术路线，自研的电驱动系统扭矩密度比传统电动汽车提升200%，还具备航空级安全冗余设计。首款量产型多旋翼飞行汽车GOVY AirCab计划2026年底开启交付。另一款复合翼飞行汽车GOVY AirJet支持200公里航程、30分钟快充，未来搭载全固态电池后，航程有望达400公里，目前已处于试飞阶段。同时，广汽还计划2025年启动生产线建设。
深蓝汽车CEO邓承浩宣布，长安汽车将在2025年年底完成飞行汽车试飞。这款飞行汽车设计独特，配备8个悬臂和16个旋翼，可实现原地垂直起降。其最大航程为30km，最高飞行速度达130km/h，并将接入AI技术实现自动驾驶。长安在飞行汽车领域投入巨大，计划未来5年投入超200亿元，10年投入超1000亿元。同时，长安汽车与亿航智能达成战略合作，双方将共同攻关飞行汽车整机等关键技术，按计划将于明年前推出产品。
小鹏汽车计划在 2026 年三季度将飞行汽车量产落地。其分体式飞行汽车“陆地航母” 已收获约5000台订单，采用陆行体和飞行体分离设计，陆行体是续航超1000公里的增程式汽车，飞行体最大航程可达500公里，巡航速度超360公里/小时，陆行体还能为飞行体补能6次。其位于广州黄埔的飞行汽车智造基地量产工厂完成度达70%，计划今年第四季度竣工，并在2026年开始量产交付，售价不超过200万元人民币。
在2025年上海车展期间，中国一汽集团董事长邱现东透露，红旗“天辇 1 号”飞行汽车将于年内首飞。“天辇 1 号”采用分体式设计，能提供超200公里的空中航程，座舱内配备智能交互系统，可通过语音和图像等方式为用户提供实时信息，增强操作交互体验。
政策东风助力飞行汽车“起飞”
曾经只存在于科幻电影中的飞行汽车，如今正突破想象边界，航空企业、工业无人机企业及汽车厂商的技术攻坚与量产规划，让飞行汽车从天马行空的概念逐步落地为可触摸、可期待的现实。
用广汽高域副总经理郑家响的话来说，“中国智能网联汽车强大的工业基础，使飞行汽车飞起来成为可能。汽车很多核心技术可以复用到飞行汽车上，形成高安全、规模化、低成本、舒适性的产品，飞行汽车不是空中楼阁，会很快走到老百姓身边。”
广东省大湾区新能源汽车产业技术创新联盟秘书长张瑞锋分析，目前来看，国家虽尚未出台专门针对飞行汽车的扶持计划，但在多个相关领域的政策中，飞行汽车已悄然受益。
在通用航空产业政策方面，对通用机场建设、通航运营等的支持，为飞行汽车未来的基础设施建设和运营提供了铺垫。一些地方政府对新建、改扩建A类通用机场项目，按照项目可行性研究报告批复估算投资的一定比例给予省级财政性资金一次性补助，这有助于构建更完善的低空飞行网络，未来也能为飞行汽车提供起降等服务。
在低空经济政策方面，中央经济工作会议将低空经济列为战略性新兴产业，提出要“积极打造低空经济等新增长引擎”。《交通领域科技创新中长期发展规划纲要（2021—2035年）》，提出部署飞行汽车研发，突破飞行器与汽车融合、飞行与地面行驶自由切换等技术。
在新能源汽车产业政策上，对电池技术研发、新能源汽车推广等方面的扶持，也间接推动了飞行汽车的发展。飞行汽车多采用电动驱动，与新能源汽车在动力系统上有诸多相通之处。国家对新能源汽车电池技术研发的补贴，促使企业不断提升电池能量密度、续航能力等关键性能，这些技术成果同样可应用于飞行汽车，提升其飞行性能。
“这些政策从研发支持、市场推广、资金扶持等多维度，为飞行汽车产业发展营造了良好政策环境，助力飞行汽车从概念走向现实”，张瑞锋说。
飞行汽车与无人驾驶的竞速博弈
综观各车企在飞行汽车量产上的迅猛势头，让人不禁发问：这场空中与地面的出行变革竞速中，飞行汽车是否会率先冲过落地的终点线？广汽高域总体设计负责人王林林认为，相比于汽车，飞行汽车更容易实现自动驾驶，应该比自动驾驶汽车来得更快。
根据郑家响对飞行汽车商业化周期的判断， 2020-2023年，是飞行汽车发展的萌芽期，已有企业进入赛道；2024-2027年则到了培育期，国家通过深化改革、取证制度创新、生态构建等推动产业发展；2028-2030年转变为成长期，eVTOL产品将更多面向大众；2030年后，飞行汽车产业将迎来爆发式增长。
而张瑞锋则认为，相较于传统汽车，飞行汽车在自动驾驶方面有一定优势。飞行环境相对地面交通更为简单，没有地面复杂的交通标识、行人、非机动车等干扰因素，理论上自动驾驶系统的决策过程会相对简化。而且飞行汽车可以利用广阔的空域资源，实现更高效的路径规划，通过预先设定的航线，避开拥堵区域，实现快速出行。
然而，飞行汽车在自动驾驶方面也面临着诸多难点。首先，飞行安全要求极高，对自动驾驶系统的可靠性和稳定性要求远超传统汽车。一旦飞行汽车的自动驾驶系统出现故障，在空中难以像地面汽车那样迅速找到安全停靠点，后果不堪设想。其次，飞行汽车需要与空中交通管理系统进行更精准的协同，如何在复杂的空域环境中，与其他飞行器、空中管制系统实现无缝对接，确保飞行安全和空域秩序，是亟待解决的问题。
从目前的发展态势来看，短期内自动驾驶汽车更有可能实现大规模应用。传统汽车基于现有的道路基础设施和交通体系，技术和法规相对成熟。目前，L3级别自动驾驶系统已在部分车型上逐步铺开，相关的技术标准和法规也在不断完善。而飞行汽车面临的技术、法规和基础设施等问题较多，要成为主流出行方式还需要较长时间，“预计至少需要10-15年的时间，随着技术的不断突破和相关体系的完善，才有可能逐步实现”。
