英特尔决定放弃汽车业务

随着第二季度接近尾声，已完成管理层换届的英特尔随即对业务部门展开大规模调整，也就是新任CEO陈立武此前预警将“持续数月”的裁员计划。

近日，据多家外媒报道称，英特尔在发给员工的备忘录中，宣布将关闭汽车业务，并裁撤该部门的大部分员工。这是英特尔近期大规模裁员与业务重组计划的最新动作，旨在加速成本削减并聚焦核心芯片业务。

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昔日雄心勃勃

“我们正重新聚焦核心客户和数据中心业务组合，以强化产品供应并满足客户需求。作为这项工作的一部分，我们决定逐步终止客户端计算事业部旗下的汽车业务。我们承诺将确保客户平稳过渡。”英特尔在6月24日发给员工的一则内部备忘录中表示。

汽车业务并不是英特尔的主营业务，公司也未曾披露该部门的营收或员工规模。不过，英特尔高管曾提及，全球有5000万辆汽车的信息娱乐系统使用英特尔的芯片。英特尔还持有以色列自动驾驶技术公司Mobileye的多数股权，关闭汽车业务的决定似乎不会直接影响到Mobileye的运营。

作为全球最大的芯片制造商之一，英特尔此前通过与微软结盟垄断全球电脑市场。近年来由于全球电脑出货量下滑，而汽车市场对芯片的需求日益旺盛，英特尔寻求向外突围，进入汽车赛道。为此，英特尔在汽车领域进行了多方面的战略布局。

其中，2017年通过收购Mobileye，英特尔一举跨入汽车零部件供应商的第一阵营。之后面对汽车圈愈演愈烈的智能化趋势，在2024年CES展上，英特尔高调宣布进军汽车市场，并制定了向汽车领域拓展AI能力的战略。英特尔主攻智能座舱芯片、电车能源AI管理、开放式汽车芯片定制平台三大方向，其中，智能座舱芯片是最主要业务。为此，英特尔推出了全新AI增强型软件定义汽车系统级芯片（SoC），并宣布，极氪将成为首个采用该技术的车企，用于打造AI驱动的智能座舱体验。同时，英特尔还宣布收购芯片设计和软件公司Silicon Mobility。

在英特尔看来，汽车是一个能帮助其突围并带来增长的好赛道。蓬勃发展的中国市场自然是英特尔不能放弃的阵地。2024年北京车展上，英特尔宣布其汽车业务总部正式落户中国，并表示要持续投入汽车业务，深耕中国市场。今年英特尔还首次参加上海车展，发布了第二代AI增强型软件定义汽车SoC，并宣布将与面壁智能、黑芝麻等企业在智能座舱、舱驾融合平台等领域展开合作。

而今，英特尔选择关闭汽车业务，其在中国的汽车业务未来走向如何，以及与各合作方的业务如何处理，是行业关注的重点。

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聚焦核心业务自救

当然，英特尔这一举措并非无迹可寻。就在今年3月底，英特尔新任掌门人陈立武在“Intel Vision 2025大会”上首次以CEO身份亮相，并表示，将剥离非核心资产，专注于AI专用芯片和代工业务。陈立武称，英特尔的目标是“打造最好的产品，并在未来几年内成为最优秀的晶圆代工厂”。

今年4月，陈立武警告员工，公司将在未来几个月内进行新一轮大规模裁员，以应对销售下滑和营收前景黯淡的局面。6月中旬传出消息，英特尔通知芯片生产部门员工，将从7月开始裁减该业务单元15%-20%的员工，裁员规模可能逾万人。另外，值得一提的是，2024年英特尔已实施过一轮裁员，涉及1.5万名员工。根据公司财报，截至2024年底，英特尔总共有10.9万名员工。

之所以如此，是因为英特尔虽然曾是计算机时代的宠儿，如今却在转型的泥潭中挣扎。此前一系列战略误判，包括拒绝为iPhone提供芯片，放弃早期GPU研发，不愿采用昂贵的EUV光刻机，拒绝投资OpenAI等，使得英特尔逐步陷入被动和衰退。

财报数据显示，2021-2023年，英特尔年营收分别为790亿美元、631亿美元、542亿美元，逐步下滑。尤其是在2024年，英特尔营收降至531亿美元，净利润由盈转亏，亏损额高达188亿美元。核心代工业务亏损134亿美元，成为拖累业绩的主因。

2024年9月甚至曾有消息称，高通有意收购英特尔。2024年12月1日，英特尔突然宣布，时任CEO帕特里克•基辛格正式退休，并辞去董事会职务，该决定立即生效。之后，英特尔在今年3月宣布任命陈立武为新任CEO，推动英特尔转型。

陈立武走马上任后，推动英特尔全方位改革，其中包括剥离非核心业务，聚焦核心业务。另外，英特尔继续发力代工业务，芯片设计与制造业务此前宣布分拆，负责芯片制造业务的晶圆代工事业部独立，目标是2030年超越三星成为全球第二大芯片代工厂。

而今，英特尔开始对非核心的汽车业务动刀，尽管该业务前景光明，但英特尔当前的重点并不在此。这些已启动和正在筹划的裁减措施，预计将大幅降低英特尔的支出，并将对全球芯片产业格局产生较大影响。