新任CEO上任就审查长期战略计划，“第一把火”能否“烧”出发展新思路？
跨国车企高管就职亮相，往往会引发行业关注。
近日，作为全球第四大汽车制造商Stellantis的新任首席执行官（CEO）Antonio Filosa在其首次公开亮相时宣布，已开始对公司的长期战略规划进行审查。
耐人寻味的是，Stellantis现有的“Dare forward 2030”长期规划由公司前CEO唐唯实（Carlos Tavares）于2022年3月提出，旨在到2030年实现净销售额翻倍，并保持两位数的营业利润率。然而，Stellantis去年在美国和欧洲遭遇了重大的商业和运营困难，迫使该公司放弃了年度目标，并最终导致唐唯实离职。
正是这样的背景，Antonio Filosa上任后的这“第一把火”，能否“烧”出公司发展的新思路？
“喜新厌旧”似成惯例
其实，即使从其他一些地区车企过去的情况看，新官上任，改弦更张都是必由之路，似乎高管们觉得，只有颠覆了前任的规划，才能刷出存在感。当然，前任的规划未必水平就更高，实事求是才是挽救企业的实招。
再看Stellantis现有的规划中，其中设定了在欧洲实现100%销量、在美国实现50%销量来自电动汽车的目标。同时，其中还计划将新市场的销量占比提升至该公司总销量的25%以上。但近几个月来，Stellantis的电动汽车战略有所调整，克莱斯勒和阿尔法·罗密欧放弃了在2030年实现全电动化的计划。此外，Stellantis将电动版Ram1500的上市时间从2024年推迟至2027年。
同时，下一代Jeep Compass的未来前景仍不明朗，因为Stellantis在今年2月份暂停了加拿大布兰普顿（Brampton）装配厂的生产活动，该工厂当时正在进行改造以生产新型电动跨界车。
在上任之后的视频会议中，Antonio Filosa已为Stellantis设定四大优先事项，规划审查正是其中之一，目的是为未来发展做好准备。同时，Antonio Filosa也提出，要推出优质产品来实现业务增长，质量管控也是优先事项，而且提升执行力尤为重要。
Antonio Filosa向员工明确要求摒弃“前FCA”“前PSA”等身份标签，并强调，“我们只有一个身份Stellantis。其实，大家都知道，Stellantis成立于2021年，由FCA和PSA合并而成。
Antonio Filosa也明确表示，希望构建一种“以尊重为基石、员工敢言且声达决策层”的企业文化，从而驱动精准决策，最终实现价值共创。
推动发展才见真章
其实，即使是Stellantis的员工，也不一定都熟悉Antonio Filosa。今年5月28日，Stellantis集团正式宣布，任命Antonio Filosa为新任首席执行官，该任命将于2025年6月23日正式生效。
Antonio Filosa在汽车行业拥有超过25年的丰富经验，曾在Stellantis集团北美和南美地区担任领导职务。他于1999年加入菲亚特集团，2023年成为Jeep品牌首席执行官，2024年10月兼任Stellantis北美首席运营官。2024年12月，他被任命为北美和南美首席运营官，后于2025年1月兼任Stellantis首席质量官。
在担任Jeep品牌全球首席执行官期间，Antonio Filosa提升了该品牌在全球范围的影响力，凭借Jeep Avenger等产品，Jeep品牌车型继续成为集团在欧洲最为畅销的产品。此外，他还负责创建并实施了巴西Pernambuco工厂项目，该工厂的运营使Jeep品牌在巴西得以上市，并使巴西迅速成为该品牌在美国以外的最大市场。Stellantis集团将在未来几天内召开一次特别股东大会，以选举Antonio Filosa进入集团董事会，并担任集团执行董事。
而他这次面对的，是更大的挑战。2024年，Stellantis全球销量为568.5万辆，同比下降4.99%。作为其第一大市场的欧洲，销量为257.7万辆，同比下降5.01%，市场份额从2023年的17.5%下滑至16.4%；北美市场销量为152.7万辆，同比下降14.31%，营业收入下降至635亿欧元，调整后营业利润率仅为4.2%，市场份额跌至7.8%。在中国市场，其2024年销量为4.6万辆，同比下降29.23%。
同时，在电动化进程上，Stellantis明显滞后。旗下关键电动车型，如标致E-3008、道奇Charger Daytona等，因软件开发等问题，上市时间延迟，导致产品线出现空档期。2025年第一季度，其在美国电动汽车市场的表现依旧乏力，Jeep的全电动SUV Wagoneer S销量仅有2595辆，道奇的Charger Daytona EV销售下滑49%。插电式混合动力车销量同样显著下滑，Wrangler 4xe和Grand Cherokee 4xe分别下降48%和12%。
抓主要矛盾才能“破窗”
当地舆论认为，Antonio Filosa要挽救Stellantis的销量，必须从几个关键环节入手，去破解销量和效益下滑的困境。
其中，成本控制与品牌运营是个重点。此前，Stellantis采取激进的成本削减战略，包括裁员、精简产品平台、剥离部分实体等。这虽在短期内改善了财务报表，但从长期看，抑制了品牌的市场份额增长，如菲亚特、阿尔法・罗密欧等品牌市占规模缩水。同时，高定价策略也让消费者望而却步。面对这样的局面，重新审视战略规划成为当务之急。
同时，战略调整必须落到实处。据估计，Antonio Filosa上任后的战略调整，首当其冲的便是业务布局的重新梳理。他极有可能聚焦核心品牌，对旗下14个品牌进行深度评估与筛选，将资源集中投放到具有高增长潜力和强大市场竞争力的品牌上。像Jeep、标致、雪铁龙等在全球范围内拥有广泛用户基础和较高知名度的品牌，有望获得更多研发、营销资源，通过推出更具创新性的产品，进一步巩固市场地位；而对于一些市场表现长期低迷、扭亏无望的边缘品牌，不排除采取出售、停产等措施，以减轻集团运营负担。
眼下，在电动化领域，Stellantis也迫切需要加大研发投入，并在电池等技术研发上取得突破，提高电池能量密度、降低成本，提升续航里程。同时，加快电动车型的推出节奏，丰富产品线，覆盖更多细分市场。例如，针对年轻消费者，推出时尚、智能的小型电动 SUV；针对家庭用户，打造空间宽敞、舒适性高的电动MPV。同时，智能化也是未来发展的核心方向。Stellantis如果与谷歌、英伟达等科技巨头展开深度合作，共同研发自动驾驶技术和车联网系统，为用户提供更加便捷、智能的出行体验，则有助于销量提升。
目前来看，Antonio Filosa的领导能力和战略眼光仍将在这场变革中接受考验。他提出的思路尚未落地，他的设想也没有全部展开，新的规划更是需要时间，而构建统一的企业文化，打破内部隔阂，有效激发员工的凝聚力与创造力，则是CEO更应该去推动的工作。面对这些，他还需要一步步去谋划、推动、落实。
当然，一些行业人士对Antonio Filosa还是寄予了希望，期望以他的上任为契机，让Stellantis实现战略的精准调整，在电动化与智能化的浪潮中找到属于自己的方向，逐步实现突围，回归企稳向上之路。
