特斯拉、哈啰都在搞！Robotaxi突然爆火

近来，Robotaxi领域再掀风潮！

行业内新老玩家动作不断，既迎来特斯拉、哈啰等企业带来的新冲击，也有百度、文远知行等老面孔持续发力。

老玩家凭借积累的技术与运营经验，在拓展市场、提升服务上频出奇招；新玩家则带着全新的资源与理念强势入场，试图在这片充满潜力的赛道中抢占先机。

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新老玩家齐入局，Robotaxi赛道掀全球扩张潮

在当下的出行领域，Robotaxi正成为各方角逐的焦点，众多企业纷纷发力，为行业带来诸多新气象。

当地时间6月22日，特斯拉在得克萨斯州奥斯汀正式推出Robotaxi服务，这一酝酿9年的计划终于落地。首批约10辆基于Model Y改造的车辆投入使用，服务范围在奥斯汀南部特定区域。为保障安全，副驾驶配备安全监控员。马斯克计划几个月内将车队规模扩展到1000辆。

同样在近期，大众汽车首次公布Robotaxi战略目标，计划2026年推出自动驾驶汽车ID.Buzz AD。届时，汉诺威大众工厂将生产至少1万辆该车型，优步出租车服务公司会成为首批买家之一，2026年先于洛杉矶开启有人驾驶安全运营，2027年过渡到完全自动驾驶。

国内市场也迎来新玩家。6月23日，哈啰宣布正式进军Robotaxi赛道。由哈啰、蚂蚁集团、宁德时代共同发起成立的上海造父智能科技有限公司注册成立，三方首期合计出资超30亿元。哈啰凭借在出行业务、海外市场拓展及AI应用方面的经验，与蚂蚁集团在AI技术、安全隐私保护等领域的优势，以及宁德时代领先的动力电池和智能滑板底盘技术相结合，致力于L4级自动驾驶技术研发、安全应用和商业化落地。目前，哈啰Robotaxi业务及研发团队已完成核心人才矩阵搭建。

科创企业的步伐也在加快，6月15日，文远知行宣布与Uber、迪拜道路交通管理局签约，将在迪拜落地部署商业化Robotaxi出行服务。该服务预计今年年内上线Uber平台，首批Robotaxi将进行有安全员的商业运营和纯无人测试，2026年第一季度实现纯无人商业运营。文远知行还计划未来五年在15座新增城市部署Robotaxi，加速拓展国际市场。

此外，萝卜快跑正加快在东南亚市场布局，最早于今年在新加坡和马来西亚推出无人驾驶出行服务；小马智行与迪拜道路交通管理局达成战略合作，2026年推进全无人商业化运营；曹操出行试点开启Robotaxi服务，预计2026年底推出L4级Robotaxi定制车型……

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巨大市场潜力吸引车企纷纷布局

事实上，车企及相关企业在Robotaxi领域的布局早已展开，而近期新动作尤为密集。

中国汽车流通协会数据应用与消费者研究分会副秘书长常亮判断，自动驾驶或将成为未来出行的终极解决方案。试想这样的场景：未来社会中，自己驾车反而成为少数人的“奢侈体验”，只有那些追求驾驶乐趣的富有人群，才会特意购置具备人工驾驶功能的车辆，偶尔下场感受操控快感。而对绝大多数人而言，共享无人驾驶汽车将成为日常出行的主流选择。

广东省大湾区新能源汽车产业技术创新联盟秘书长张瑞锋认为，目前Robotaxi尚未完全进入大规模量产阶段，但正朝着这一目标加速迈进。车企纷纷加速进入Robotaxi领域，主要是基于市场前景、技术趋势和政策支持等多方面因素的考量。

首先是市场前景广阔。据预测，全球Robotaxi市场规模将从2025年的3亿美元增长至2030年的700亿美元，中国将成为最大市场，拿下全球超过一半的份额。巨大的市场潜力吸引车企纷纷布局，以抢占未来市场份额。

其次是行业趋势推动。随着汽车向电动化、智能化、网联化转型，发展自动驾驶成为车企争夺未来市场的下一个重要战略方向。Robotaxi作为自动驾驶的商业化应用之一，模式愈发得到车企的关注和重视，是车企顺应行业发展趋势的必然选择。

成本降低与盈利可期。随着技术的进步和产业链的完善，Robotaxi的成本逐渐降低。以小马智行为例，第七代车规级自动驾驶软硬件系统BOM成本较前代下降70%，当成本降低到一定程度，实现单车盈利后，Robotaxi将成为车企新的盈利增长点。

与此同时，政策支持有力。聚焦于中国市场，国家和地方政策积极引导和支持自动驾驶产业发展，为Robotaxi的发展创造了良好环境。国务院办公厅启动道路交通安全法等的修订工作，全国已有10余座城市推进自动驾驶地方性立法，多地出台开放道路与示范应用规范性文件，有利于车企开展相关业务。

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当技术将熟遇上责任真空与盈利困局

Robotaxi领域动作频繁，背后折射出汽车产业向自动驾驶转型的迫切态势。

东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松分析，当前，车企在Robotaxi领域主要采取两种路径：一类如特斯拉，凭借自身技术储备独立研发；另一类则通过与科创企业合作弥补技术短板。这种转变源于行业共识：自动驾驶不仅是技术升级，更将推动汽车从私人消费品向共享出行工具转变，重塑整个交通生态。

回顾行业发展，早期车企热衷布局网约车平台，却因重资产模式陷入盈利困境。如今，随着自动驾驶技术逐步成熟，车企意识到必须切入Robotaxi赛道，才能在未来出行市场占据主动。

然而，技术进步并未扫清商业化障碍，Robotaxi的商业模式与法律框架仍存在诸多空白。以特斯拉设想的“车辆共享”模式为例，私人车辆闲时接入平台运营，谁应承担客运服务主体责任？自动驾驶状态下发生事故，责任又该如何划分？

此外，Robotaxi的规模化运营同样面临挑战：单台车辆盈利微薄，需通过大规模投放分摊系统成本；而自动驾驶车辆与人工驾驶车辆混合派单的可行性，也需政策与运营机制的双重支持。城市该如何规划投放规模？如何平衡安全与效率？这些问题都亟待解答。

顾大松认为，总体来看，尽管自动驾驶技术已趋近落地，但Robotaxi要实现真正商业化，仍需突破商业模式与法律合规的双重瓶颈。未来，车企不仅要比拼技术研发，更需在生态构建与规则探索上持续发力，才能在这场出行革命中赢得先机。

张瑞锋则补充，虽然随着技术的不断进步和硬件成本的下降，无人驾驶出租车制造与运营状况正在得到改善，但是目前还看不到盈利时间表。况且这也不完全是一道规模越大、成本越低的简单数学题。拥堵最严重的城市往往会限制运营车数量或额外向运营车辆收费，这都可能带来更高的综合运营成本，也会减少以扩大规模来摊平成本的效果。