亏损300亿关厂解难题，这家跨国巨头为何选择这条“单向车道”？

近日，日本汽车巨头日产汽车公司宣布，将在2027财年结束前计划关闭其位于东京南部神奈川县的追滨旗舰工厂，所有在该工厂制造或计划生产的车型，都将转移至由福冈县的日产汽车九州公司生产。而此举的主要目的只有一个，就是降低成本和缩减产能，以全面推进企业重组。

面临巨亏关厂降本

日产表示，追滨工厂目前约有2400名员工，日产汽车正试图压减支持，筹集资金扭转其迅速恶化的财务和运营状况。

对此，4月新上任的日产汽车公司首席执行官伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）表示：“世界在每分钟都在变化。今天的声明标志着一项重大的结构调整，这一过程必然伴随着巨大的困难。但我坚信，采取这些措施对于克服当前困境、重回增长轨道至关重要。”他对那些将因工厂完全关闭而受到影响的工人表示了同情，并承诺公司将“探索多种方案，以确定最适合的未来发展方向”，并让这些员工得到公平和负责任的待遇。埃斯皮诺萨表示，即使找不到买家，关闭追滨工厂的决定也不会改变。

追滨工厂有着悠久的历史，自1961年开始运营以来，一直是日产汽车公司的旗舰工厂。在这里，日产2010年领先于主要竞争对手推出了世界上首款大规模量产的聆风（Leaf）电动汽车。目前，该工厂主要生产小型车辆，包括日产Note以及其高端版本日产Aura。

该工厂也是横须贺市和神奈川县的重要经济支柱，是一个重要的纳税大户。围绕该工厂，还有数百家当地的分包商，从零部件供应商到物流公司，都依赖其运营，并使得附近的餐馆、零售店和服务业得以持续繁荣。

日产表示，位于该工厂附近的其他日产汽车的机构，包括一个研究中心、一条测试跑道、一个碰撞测试设施和一个码头，都不会因该工厂的关闭而受到影响。

如何降本更为重要

就此，日产明确表示，近期美国的关税政策使其雪上加霜。在日本主要汽车制造商中，日产被视为受对进口日本汽车征收25%关税影响最大的一家企业。这是因为，据专家分析，其客户群体长期以来对价格的敏感度要高于其竞争对手的客户群体。

日产透露，其近年来一直在持续亏损，受到全球市场竞争加剧的影响，一些区域的销量下降，以及巨额重组成本和库存膨胀带来的副作用，截至今年3月，日产的财政年度亏损为6709亿日元（约合45亿美元），而上一财年还有4266亿日元利润。埃斯皮诺萨取代了内田诚（Makoto Uchida）后，仍然面临一系列挑战。

埃斯皮诺萨上任后，就开始一系列重组计划。计划削减日产全球约15%的员工数量，裁员近20000人，并将公司的17家工厂的生产整合至10家工厂，由此，日产汽车的年产量可能会从350万辆降至250万辆。

之前，日产与本田公司的合并谈判，曾经被看作是一条潜在的自救之路，但双方的谈判在今年2月破裂，当时本田方面提议将日产公司变为其子公司。此后，日产一直在寻求资金支持和重要合作伙伴。

有鉴于目前的情况，日产已经取消了此前在日本南部建设一座价值10亿美元电池厂的计划。日产表示，相关成本及影响情况将在其7月30日的下一次季度业绩报告中予以披露。

浴火重生寻找出路

当地舆论认为，在全球汽车电动化的激烈竞争中，日产汽车要想实现重生，必须在技术上寻求突破。

目前，固态电池也是日产的一大技术之长。日产在固态电池研发方面已经取得了一定的进展，但由于研发费用的压缩，试点工厂的进度受到了影响。日产需要加大对固态电池研发的投入，确保能够按时实现量产目标。在研发过程中，日产应将研发预算向电池材料与结构创新倾斜。通过研发新型电池材料，提高电池的能量密度、安全性和充放电性能，降低成本。有观点称，一旦日产能够成功实现固态电池的量产应用，将为其电动车型带来显著的技术优势。固态电池具有更高的能量密度，能够使车辆的续航里程大幅提升，满足消费者对长续航的需求。更快的充电速度也将大大提高用户的使用便利性，减少充电时间，提升用户体验。凭借这些优势，日产将能够重建其在电动化领域的技术标签，吸引更多消费者的关注和购买，从而在市场竞争中占据有利地位。

还有行业人士指出，在市场策略方面，日产需要放弃“全球车”的执念，采用区域定制化的产品策略，针对不同市场的需求推出专属车型，其中欧美等区域市场是其重点突破的方向。北美市场则对皮卡车型有着独特的需求，皮卡不仅是一种交通工具，更是当地消费者生活方式的体现。随着环保意识的增强和电动化技术的发展，皮卡电动化转型成为了必然趋势。日产应聚焦北美市场的皮卡电动化转型，推出符合当地消费者需求的电动皮卡车型。在设计上，注重皮卡的实用性和舒适性，满足消费者在工作和生活中的各种需求；在性能上，提高车辆的续航里程、动力性能和拖拽能力，使其能够与传统燃油皮卡相媲美；在价格上，合理定价，提供具有竞争力的性价比，吸引消费者购买。

面对如今的市场竞争，构建良好的生态更为重要。有关专家认为，日产还需要对其生态系统进行重构，通过供应链与联盟的双重革新，提升自身的竞争力。

在联盟方面，日产应积极寻求合作伙伴，尽最大努力实现资源共享、优势互补，共同研发先进的电动平台技术，降低研发成本，提高研发效率。日产还可以探索与科技公司成立合资公司，突破软件短板。

此外，随着汽车智能化的发展，软件在汽车中的地位越来越重要。有观点提出，日产在软件技术方面相对薄弱，应通过与相关科技公司合作，借助科技公司的技术优势，提升自身在智能座舱、自动驾驶等软件领域的能力，为消费者提供更加智能化的产品和服务，构筑新的竞争力。