欧盟或将强制租车公司2030年起仅采购电动车，将带来怎样影响？

近日，有欧洲媒体报道，欧盟委员会正拟定一项计划，拟从2030年起禁止租车公司和大型企业为其车队采购非电动汽车。

外媒援引未具名的欧盟消息人士称，按照拟定的方案，从2030年起，像Sixt SE（西克斯特）和Europcar Mobility Group SA（欧洲汽车移动集团）这类租车公司将只被允许购买电动汽车。一位欧盟官方人士表示，新规将对60%的新车交易产生影响。据悉，这项法案将于近期公开，并提交欧洲议会进行审议。欧盟委员会发言人证实正拟定相关计划，但拒绝透露更多细节。

欧盟盯上租车公司

在全球汽车产业电动化转型的浪潮中，欧盟一直扮演着推动者的角色，之前曾立下了2035年新车需实现100%二氧化碳零排放的“军令状”。然而，现实却给这份雄心勃勃的计划泼了一盆冷水，2024年欧洲纯电动车市场份额仅12%左右，与目标差距悬殊，彰显了电动化转型之路上依然是困难重重。

此次，欧盟将目光投向租车公司和企业车队，强制他们从2030年起只能采购电动车。这是因为这些机构的采购规模庞大，直接覆盖约60%的新车交易，每年超过600万辆。如果这一目标可以实现，欧洲车企就可以在电动汽车销量上减轻压力，从而也能降低转型的风险。

普通消费者对于电动汽车的接受程度，一直是欧洲电动化进程中的一大难题。充电设施不足让车主们的“里程焦虑”更为严重。目前，欧盟虽有65万个左右的公共充电桩，但分布极不均衡，偏远地区更是稀缺，开着电动车出远门，找充电桩存在可能找不到的风险。同时，由于服务设施不足，电动汽车维修成本比燃油车贵30%、二手车残值低等问题，都在困扰着欧洲消费者。

而租车公司和企业车队则不同，它们采购决策集中，受政策干预影响更大。只要政策强制要求，它们便能迅速调整采购方向。当租车公司的车辆大多换成电动车，消费者在租车使用过程中，能够亲身感受电动车的优势，逐渐消除顾虑，培育起用户习惯。通过B端先行渗透，再潜移默化地影响C端市场，这无疑是一种“迂回战术”。

如何应对新政举措

来自欧洲媒体报道显示，欧洲老牌车企在电动化转型竞赛中，显得有些力不从心。大众、Stellantis等车企，为了转型投入巨额资金用于生产线改造、电池研发等，可成果尚未显现，利润率下滑明显。Stellantis甚至发出警告，若无法达到排放与电动化目标，可能关闭欧洲工厂，并且预计转型过程或导致 数量不菲的就业岗位流失。

行业人士认为，此次欧盟出台强制采购政策，就是要倒逼车企加快步伐。车企想要继续在欧洲市场分一杯羹，就必须加大电动化研发投入，加速产能布局。否则，在特斯拉等全球车企的强势竞争下，欧洲车企将被越甩越远，失去在全球电动汽车市场的话语权，这是欧盟不愿看到的。

目前，即将推出的这一新政策，在欧盟的租车行业产生了一定影响。从短期看，租车公司面临着成本的大幅增加。一方面，它们需要提前淘汰现有的燃油车库存，而这些燃油车往往还未达到使用寿命，这无疑是一笔不小的损失。另一方面，电动车的采购成本普遍比同级别燃油车高出20%-30% ，这使得租车公司在车辆采购上的支出大幅上升。此外，为了适应电动车的运营，租车公司还需要对充电设备、运维体系进行大规模升级，这同样需要投入大量资金。

对此，Sixt首席执行官尼科·加布里埃尔（Nico Gabriel）认为，目前欧盟充电桩不足的现状，已经导致游客租车意愿降低。而随着成本的增加，这些成本最终很可能会转嫁到用户身上，预计租金可能会上涨15%-20%。这对于消费者来说，可能会影响他们的租车选择。

为了应对这些挑战，租车公司不得不对运营模式进行调整。它们需要针对电动车的特性，优化服务内容。例如，推出充电地图导航服务，帮助用户快速找到附近的充电桩；提供电池续航保障服务，让用户无需担心续航问题。同时，租车公司也在探索新的商业模式，以降低租车公司的成本，为用户提供更加灵活的选择。

至今依然存在争议

至今，尽管欧盟的这一强制采购政策初衷是为了推动电动汽车的普及，实现绿色转型，但对这一政策的出台和事实却面临着诸多现实困境，也引发了不少反对的声音。

据报道，欧洲议会议员马克斯·费尔贝尔就尖锐地批评称，这种强制采购的政策，很可能会导致企业陷入一种“为达标而采购”的尴尬境地。在这种情况下，企业往往会忽视自身实际的运营需求，只是为了满足政策要求而盲目采购电动车。

事实上，欧洲租车公司在2024年就已经因充电设施不足、维修成本高以及二手车残值低等问题，削减了电动汽车采购量。这充分说明了当前电动车在实际运营中存在的问题。而欧洲的相关行业建议，欧盟的政策应充分考虑现实问题，找到更为合理的实施路径。

目前，有行业人士指出，为了确保这一政策能够顺利实施，欧盟需要采取一系列配套措施。其中，加快充电桩建设刻不容缓。欧盟必须加大对充电基础设施的投入，确保在2030年前新增至少150万个公共充电桩 ，并且要优化充电桩的布局，特别是要在高速公路、景区等租车高频区域增加充电桩的数量，以解决用户的“充电焦虑”。同时，出台电动车采购补贴政策也是必不可少的。欧盟可以通过降低增值税、提供运营补贴等方式，降低租车公司的采购成本，提高它们采购电动车的积极性。此外，完善电池回收体系也至关重要，这不仅可以减少环境污染，还可以降低电池原材料的成本，提高电动车的竞争力。

还有人建议，欧盟还需要加强与成员国的协调，避免各国执行标准不统一的问题。同时，要充分倾听行业的诉求，设定合理的过渡期，允许企业分阶段完成电动化目标。这样既可以给企业足够的时间来适应政策的变化，也可以减少政策对市场的冲击。

当地舆论认为，欧盟的新政策既展现了欧盟达成碳中和目标的坚定决心，也暴露了其在产业转型过程中的焦虑。这一政策能否成功落地，取决于配套措施是否到位、行业阵痛能否有效缓解。无论如何，面对全球汽车业电动化的变革进程，各个国家和地区市场都为此积极谋划切实可行的发展规划，是当前最为重要的共同课题。谁的策略更好，仍需实践和时间的检验。