欧洲Robotaxi热得发烫！中国玩家携“黑科技”杀入

日前，百度旗下无人驾驶出行服务平台萝卜快跑正式宣布，与海外网约车平台Lyft达成战略合作，在欧洲地区提供无人驾驶出行服务。

按照双方的规划蓝图，萝卜快跑的第六代无人车将在2026年率先于德国和英国落地，后续还将逐步扩大规模，目标是在欧洲市场部署数千辆无人车，实现无人驾驶出行服务的规模化运营。

近年来，欧洲积极推动Robotaxi发展，展现出对无人驾驶出行的强烈接纳态度与积极探索精神，此次合作更反映出欧洲Robotaxi的蓬勃发展，将为众多中国创业公司带来了前所未有的巨大机遇。

■ 企业组团冲关 欧洲Robotaxi赛道火力拉满

在全球Robotaxi发展的浪潮中，欧洲吸引了众多企业投身其中，它们通过合作不断推动技术落地与商业化进程，展现出勃勃雄心。

文远知行在欧洲的布局多点开花。在瑞士，由瑞士苏黎世州与瑞士国家铁路SBB联合出资发起的项目中，文远知行作为产品及技术支持方，其Robotaxi服务于2025年第二季度在弗尔塔尔地区正式启动。在与雷诺集团的合作上，双方在巴塞罗那市中心开展了自动驾驶小巴试乘服务，这是西班牙首个公开道路前装量产自动驾驶试运营服务。另外，文远知行在法国德龙省推出了欧洲首个公开道路L4级无人接驳服务，接驳线路全长3.3公里。不仅如此，苏黎世机场自动驾驶小巴项目也于2025年第一季度启动，初期配备安全员，后续将过渡到纯无人模式，为机场员工通勤提供高效服务。

小马智行于2025年4月获卢森堡交通部门许可，启动Robotaxi道路测试。在测试中，小马智行联合本地拥有150年历史的出行公司Emile Weber，共同验证混合交通流中的系统稳定性。测试范围精心选择，涵盖学校周边、公交站点等动态交互密集区域，通过实际路况来不断优化算法，提升对复杂场景的应对能力。

大众集团的动作同样引人注目。其与Uber达成合作，计划2026年先在洛杉矶部署数千辆ID.Buzz AD Robotaxi，积累经验后，于2027年后在欧洲推广完全无人驾驶。车辆基于量产平台打造，有效降低成本，并且由大众子公司MOIA负责调度与监控服务，保障运营的高效与安全。

在本土企业与国际伙伴协同方面，Wayve与Uber在英国推出首个Robotaxi服务。该服务运用Wayve的端到端AI模型，实现了无高精地图依赖的自动驾驶。在项目初期配备了安全员，后续将分阶段逐步过渡到完全无人模式，为英国的出行市场带来新的变革。

雷诺与文远知行联合开发契合欧洲需求的L4级自动驾驶小巴，目标在2030年前实现量产，预计市场需求可达数千辆。双方已在巴黎、巴塞罗那等地开展场景测试，为未来大规模投入市场做好充分准备 。这些企业合作，正一步步推动欧洲Robotaxi产业走向成熟。

■风潮正劲 欧洲Robotaxi火的底气在哪？

欧洲正刮起一股强劲的Robotaxi风潮，这股风潮的兴起并非偶然，而是政策红利、市场需求与技术成熟度共同作用的必然结果，也使这条赛道成为全球瞩目的焦点。

广东省大湾区新能源汽车产业技术创新联盟秘书长张瑞锋分析，首先是政策的大力支持。欧盟于2025年3月出台“汽车产业重振计划”，提出设立自动驾驶测试区与监管“沙盒”，推动自动驾驶技术商业化落地。欧洲各国也在积极行动，德国设立“技术监督员”制度并由KBA审批，允许L4车辆在指定区域运行，《自主驾驶汽车批准和运营条例》（AFGBV条例）进一步明确运营要求和许可程序；英国通过立法确立保险责任，允许自动驾驶技术的创新。这些政策为Robotaxi的发展提供了良好的政策环境和制度保障，吸引了企业纷纷布局。

市场需求推动。欧洲老龄化程度较高，对于无人驾驶出行的需求较大，Robotaxi可以为老年人提供更便捷、安全的出行服务。同时，欧洲注重减排目标，Robotaxi的应用有助于减少碳排放，符合欧洲在交通领域的可持续发展需求。此外，部分地区存在打车难、打车贵的问题，Robotaxi有望缓解这些出行痛点。

技术进步支撑。随着自动驾驶技术的不断发展，如传感器技术、算法、人工智能等方面取得了显著进步，Robotaxi的安全性和可靠性不断提高，这些技术成果为Robotaxi在欧洲的推广提供了有力支撑。

车夫咨询合伙人曹广平则认为，目前全球无人驾驶出租车的部署竞争实际上已经开始进入白热化阶段，美国以Tesla、Waymo、Cruise等为首已经开始大规模铺开，年底前有望覆盖多个州甚至是半数人口；而中国在武汉、上海、北京等多个城市都发放了测试牌照，并且无人驾驶的新势力众多。所以欧洲不甘落后，参与无人驾驶出租车布局，理所当然。但是欧洲不像中美那样，本身具有大量的智能电车开发力量，因此处于一定的政策鼓励和产品缺乏的真空期，中美“抢滩欧洲无人驾驶布局”也就成为当前的一个势头。

■ 热闹背后藏暗战 欧洲Robotaxi的机遇与挑战

在欧洲Robotaxi产业蓬勃发展的表象之下，曹广平认为，实则暗藏着多重维度的激烈竞争，这些竞争既塑造着市场格局，也蕴含着机遇与挑战。

首先是欧洲内外无人智能电车的较量。欧洲在大力推动Robotaxi发展的同时，为保护本土产业，设置了重重壁垒，涵盖环保标准、安全规范及贸易政策等多个层面。其对中国智能电车征收的关税与美国持平，这无疑增加了中国企业进入欧洲市场的难度，但也倒逼企业在技术和合规性上不断突破。

其次是无人驾驶技术路线的角力。以特斯拉为代表的美国阵营，坚持以视觉传感为主的技术路线；中国企业则经历了从激光雷达与视觉并重，到目前转向视觉为主甚至纯视觉的演变。不同技术路线的优劣之争，将直接影响未来市场的技术话语权。

最后是运营主体的竞争。中美市场目前以车企为主导布局Robotaxi，而欧洲多数国家的汽车工业在这一领域相对滞后，若延续车企主导模式对其不利，因此通过趋严的法规限制车企话语权成为主流选择，这也为其他类型的运营主体带来了机会。

正如曹广平所言，无人驾驶出租车的布局远不止于获取运营牌照，更是对训练环境、用户数据链、车辆周边产业的全面布局，甚至能反向构建车企自身的生态，实现“车企不卖车也可生存”的全新业态。这些深层竞争与布局，正是欧洲Robotaxi领域风险与机遇的核心所在。

巨大的金矿之下，中国自动驾驶企业在技术上具有独特优势，如基于复杂路况锤炼出的算法和技术平台，能够更好地适应欧洲复杂的交通环境。同时，中国企业在成本控制方面表现出色，随着产业链的成熟，硬件成本大幅下降，相比部分欧美竞争对手具有成本优势。

但张瑞锋也提示，中国企业在欧洲面临着文化差异、用户习惯差异等问题，需要深入了解当地市场，对产品和服务进行本地化调整。数据安全和隐私保护在欧洲受到高度重视，欧盟的GDPR数据监管严格，中国企业需要采取有效措施满足相关要求，避免数据风险。在激烈的市场竞争中，中国企业需要不断提升技术水平和服务质量，以应对欧洲本土企业以及其他国际竞争对手的挑战。并且，由于Robotaxi行业整体仍处于发展阶段，商业模式尚未完全成熟，中国企业在欧洲布局也面临着盈利难的问题，需要探索出适合欧洲市场的盈利模式。