出口反超国内，中国皮卡海外狂奔
在智利安托法加斯塔港，一台巨大的港口起重机正将一批喷涂醒目“GREAT WALL”标识的长城皮卡精准吊装至远洋货轮，这批车辆即将穿越太平洋驶向澳大利亚广袤的内陆；在沙特阿拉伯利雅得酷热的沙漠边缘，一群当地车主正围着一位中国工程师了解新交付的江淮电动皮卡的充电操作和越野性能要点；在泰国罗勇府繁忙的工业园内，比亚迪新建的皮卡生产线正加紧调试，为即将到来的东南亚订单做足准备......这些场景是中国皮卡产业在全球市场强势崛起、出口动能澎湃的生动缩影。
中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）数据显示，我国皮卡海外出口又一次反超国内市场，成为销量增长的关键引擎。7月，国内皮卡终端销量为20157辆，同比下降6.5%；国产皮卡出口22948辆，同比增长12.9%。1-7月，国内皮卡累计销量达158140辆，累计同比下降4.1%；国产皮卡出口180467辆，同比增长27.6%。
海外市场仍有巨大空间
近年来，在一系列政策放宽、消费升级、需求升级的驱动下，皮卡市场呈现震荡上行趋势。
中汽协与国家信息中心联合完成的《皮卡行业发展趋势及政策建议研究》预测，在皮卡进城路权解禁稳步推进的前提下，皮卡市场国内需求到2030年可达100万辆之上，乐观估计，2030年皮卡国内和出口总销量可实现200万辆。
“皮卡是我国汽车业的新蓝海。随着皮卡解禁政策逐步实施及其他一系列利好政策释放，我国皮卡产业正在飞速前进。”在接受《中国汽车报》记者采访时，中汽协皮卡分会副秘书长、中国皮卡网CEO兼总编辑谷国全表示，近两年，中国皮卡市场整体结构持续优化升级，国产皮卡在高端化、智能化、新能源化等方面持续进步，并且国产皮卡的品质更加可靠、中高端皮卡销量占比不断提高，初步实现了量变到质变的跨越。
“特别是在出口方面，中国皮卡延续爆发式增长态势，各大品牌海外销量持续上扬，再次印证了中国皮卡全球竞争力不断提升，已经成为世界皮卡版块重要力量。”谷国全说。
此前，中汽协副秘书长李邵华在一场研讨会上也指出，“2024年中国皮卡出口销量占总销量接近50%，相较六年前增长21个百分点，相比其他车型更有潜力作为中国汽车品牌走向全球的突破口。”
“今年以来，全国皮卡总体行业出口超强，作为国际化车型的皮卡，已成为我国商用车出口中的最强品类。”中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树也表示，出口表现坚挺，对中国皮卡而言是机遇更是际遇。他认为，未来海外市场仍有巨大空间，皮卡出海有望向新向好。
中国皮卡赢战海外
中国皮卡为何能够赢战海外市场？
在李邵华看来，面对复杂多变的国内外形势，中国皮卡行业展现出了强大的韧性，为推动我国汽车产业转型升级，实现高质量发展贡献了力量。
谷国全分析，一是中国皮卡企业在海外市场做足了充分准备，特别是在“一带一路”相关国家中树立了很好的口碑。他分析，目前除美国以外的皮卡市场有300万辆左右的市场规模，其中大多分布在“一带一路”地区，中国皮卡企业早已在此做了全面布局。
二是中国皮卡的产品质量和品质得到了全球消费者认可。目前，中国皮卡出口主要集中于南美、中东、非洲、东南亚和澳新地区，凭借其高性价比、技术创新和完善的售后服务体系，在竞争激烈的市场中脱颖而出。
“比如澳大利亚、新西兰、墨西哥等地区，之前都以美系、日系皮卡为主，近年来中国皮卡市占率不断提升，充分说明了中国皮卡的全球竞争力越来越强，可以在世界舞台上跟全球顶尖品牌媲美。”谷国全补充说。
三是新能源和混动皮卡在海外市场实现了“弯道超车”。新能源化与智能化浪潮下，全球皮卡赛道迎来结构性变革。比如欧洲、澳洲等市场启动严苛排放法规，传统大排量皮卡逐步退出，新能源和混动皮卡迎来窗口。而国际主流品牌的智能化与新能源转型步伐相对缓慢，这也为中国品牌创造了“弯道超车”机会。
长期工作在皮卡领域的行业专家张铁军也表示，随着技术升级与品质提升，中国皮卡凭借高配置、高性价比的优势在海外市场具有较强的竞争力。“中国皮卡出口强劲，是产品竞争力、市场需求、技术进步和全球化战略共同作用的成果，未来中国皮卡在全球市场的市占率有望得到进一步提升。”他说。
新能源皮卡加速渗透
如果说皮卡是我国汽车业的新蓝海，那新能源皮卡就是蓝海中的蓝海。甚至有观点认为，新能源皮卡是我国汽车市场最后一片蓝海。
当前，几乎所有中外主流皮卡生产企业都相继推出了新能源皮卡，皮卡新能源化热度在海内外均明显提升。
“整体看来，在内需持续承压的背景下，出口市场的强劲增长已形成结构性替代，全球化布局成为破局关键。而从内部格局来看，燃油基盘趋弱、新能源渗透率翻倍式增长，印证了技术路线的不可逆转。”谷国全告诉记者。
据统计，从出口燃料类型看，柴油皮卡7月出口14657辆，占总量的64%，同比增长38.18%，表现稳健；汽油皮卡同比大幅下滑35.49%；新能源皮卡则同比激增186.18%，成为增速最快的细分市场。
以比亚迪为例，7月皮卡出口同比增长104.1%，1-7月累计同比增长超1783%，在一众出口企业中表现最为亮眼，突显了其新能源转型优势。
纵观2021至2025年皮卡动力格局演变，虽柴油动力始终占据核心地位，但其主导优势正被新能源持续侵蚀。2021年柴油占比高达74%，此后三年小幅波动至今年的72%；汽油动力同步收缩，五年间份额从25%降至19%；新能源则实现从无到有的突破性增长，2022年首现1%占比，2024年增长至4%，2025年进一步跃升至8%，成为唯一连续增长的能源类型。
中汽协副秘书长陈士华也表示，得益于国内车企在新能源相关技术领域的深厚积累和强大研发能力，我国新能源皮卡摆脱了单一的纯电路线，形成了纯电、混动、增程等多种技术路线并存的局面，并在科技配置与智能化方面有着更高的水准，产品受到越来越多消费者青睐。
“在全球汽车行业新能源加速转型背景下，我国皮卡市场迅速跟进，新能源化趋势日益明显。”陈士华分析，“如今商用车电动化的步伐正在加快，皮卡作为其中的细分领域，从技术角度来讲没有大的难度，再加上我们还有些混动的技术，我相信皮卡电动化在未来的几年会逐渐普及，这是发展的趋势。”
行业专家谭秀卿也表示：“为满足日益升级的消费需求以及绿色环保的政策要求，皮卡车型在乘用化、智能化、网联化以及电动化等方面正在大力突破，新能源皮卡产品的市场前景会越来越广阔。”
值得注意的是，虽然中国皮卡市场正值上升阶段，潜力无限，但依然存在诸多不确定性因素。比如部分地区解禁不彻底、强制报废、一年一检等严重制约了皮卡市场扩容；皮卡在安全节能、环保舒适、动力、排放等方面均已达到乘用车水平，但高端化、乘用化的转变仍未让它们脱离工具车的范畴......
面对上述问题，谷国全表示，希望相关部门能够进行优化和改进，给予皮卡与乘用车同样的“待遇”，这将有助于促进国内皮卡市场的消费，进一步扩容汽车蓝海市场，推动经济向好向上。
编辑：薛亚培
