雪域高原，车轮滚滚……
8月21日上午，西藏各族各界干部群众约2万人欢聚拉萨市布达拉宫广场，热烈庆祝西藏自治区成立60周年。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平出席庆祝大会。王沪宁、蔡奇出席大会。新华社记者 殷博古 摄
多彩旗帜点缀街道，雪白哈达随风飘扬，嘹亮歌声响彻雪域高原，古城拉萨处处洋溢着喜庆氛围。8月21日上午，西藏自治区成立60周年庆祝大会在拉萨市布达拉宫广场隆重举行。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平率中央代表团出席庆祝大会。
60年来，在中国共产党领导下，西藏各族人民艰苦奋斗，共同创造了从百废待兴到产业兴旺、从贫穷落后到开放繁荣的发展奇迹。当马蹄声碎变成引擎轰鸣，当“坐着火车去拉萨”变成“开着电车游西藏”，当行走于高山峡谷间的快递员变成智慧无人车，一辆辆驰骋在雪域高原上的汽车记录了西藏60年改天换地的壮美史诗。
车轮滚滚 驶入寻常百姓家
图片来源：黄旭供图
“我常听长辈们说，西藏自治区成立初期，拉萨就只有几条简易公路，交通很闭塞。路不通，里面的人出不去，外面的人进不来，更别提发展了。”两岁便跟随父辈来到拉萨的黄旭，见证了拉萨从通行不便一路发展到如今的“五城三小时”经济圈，综合立体交通网络构建起来。
70多年前，西藏当地的现代公路里程为0。触目惊心的数字，意味着当地居民的生产生活全都靠人背畜驮，马车铃响成为漫漫长路上少有的慰藉。直到1954年，全长4360公里的川藏和青藏公路同时通车拉萨，结束了西藏没有现代公路的历史。数据显示，截至2024年底，西藏公路通车总里程已达12.49万公里，农村公路通车里程达到9.48万公里，绵延的马路让“世界屋脊”不再是一座孤岛。
路通了，车就多了。根据西藏自治区公安厅公安交通管理局的数据，截至2024年，西藏自治区机动车保有量达106.7万余辆，驾驶人保有量超100.8万人。令人欣喜的是，其中新能源汽车的身影在不断增加。“电动汽车越来越多了，电动摩托越来越少了。”黄旭告诉记者，近年来，自主品牌新能源汽车越做越好，名气越来越大，自己身边不少朋友换车时都选择了新能源汽车。今年以来，西藏在贯彻落实国家汽车以旧换新补贴政策的基础上，还推出“幸福西藏·惠享生活”系列促消费活动，为汽车购新提供补贴，助力当地新能源汽车发展。
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此外，为推动全区绿色交通体系建设，擦亮美丽西藏的绿色“底色”，近年来，西藏全区持续推进城市公交、出租汽车领域的新能源汽车推广。去年12月，西藏全区首批换电新能源出租车落地林芝，并在当地落地首座易易互联换电站。同年，阿里地区4000米以上海拔投入运营北汽福田12辆欧辉纯电新能源公交车。今年7月，拉萨迎来了首批397辆换电新能源出租车正式交付运营。不久后，77辆新能源公交车也开始驰骋于拉萨街头。
与此同时，新能源汽车也正在成为自驾队伍中的新“风景线”。沿着318国道一路前行，拥有雅鲁藏布大峡谷、南迦巴瓦峰等奇景的林芝不容错过。当地民宿老板丁超回忆起十几年前初到此处的心情，“受罪”二字足以概括。“2013年，我辞职从北京来到林芝开了家客栈，当时来这里自驾还比较小众，因为交通还不够方便，走起来都受罪。”丁超表示，如今当地焕然一新，“几年前有客人开着特斯拉过来，现在小鹏、理想这些自主品牌的车也越来越多了”。
近年来，在特斯拉、蔚来、小鹏、华为等企业的积极参与下，西藏全区充电基础设施建设持续加速。丁超告诉记者，为方便新能源车主，当地景区、市区、加油站现已随处可见充电基础设施。“很多加油站布局了不少充电桩，还有专门的房间供游客休息，有热水、有地暖，非常方便。”他说。
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“川藏线部分路段如72拐，转弯半径非常小；怒江段老虎嘴等地为悬崖路段，对于工程车辆的车高和车长都有限制。以八宿换电站为例，为绕开艰难路段，我们宁愿绕路2000公里通过青藏线抵达八宿，最终完成建站。”蔚来相关负责人告诉记者。2025年8月16日，随着G318定日珠峰换电站正式上线运营，蔚来成功实现G318川藏换电路线全线贯通。
318国道川藏超充绿廊罗布林卡超充站。新华社记者 丁增尼达 摄
再早之前，2020年12月，蔚来G318川藏充电路线正式贯通；2024年9月24日，华为在拉萨举行318国道超充绿廊全线贯通发布会......根据规划，西藏力争到今年年底初步建成布局均衡、适度超前的充电基础设施体系。其中，国道318线芒康至定日珠峰大本营将建设充电桩117个、充电车位226个。让“开着电车游西藏”不再是梦想。
产业扎根 从“锂”想到“路”上
当汽车代替马车载着当地人民奔赴幸福小康路，西藏的产业发展也借由汽车产业的发展迎来新的发展机遇。
粉色、绿色、白色、棕色……如果有幸来到日喀则，梦幻的扎布耶盐湖是不容错过的风景。作为世界三大锂盐湖之一，扎布耶盐湖拥有的可不止美貌，更拥有着丰富的锂资源。长期以来，我国锂资源对外依存度较高、进口量较大，极大限制了锂电池等相关产业的发展。尤其是在新能源汽车快速发展的当下，摆脱锂资源受制于人局面的重要性愈发凸显。据了解，西藏盐湖锂资源保有储量达2000余万吨，占全国50%以上，为我国锂资源的自主可控带来极大可能。
然而，伊维经济研究院高级分析师林雅倩告诉记者，受交通等基础设施薄弱、生态环境脆弱等影响，此前若想进行盐湖锂资源提取，开发成本过高、经济性不足。随着我国盐湖提锂技术的不断发展，来自西藏的“白色石油”正在逐步得到应用。
去年，扎布耶盐湖绿色综合开发利用万吨电池级碳酸锂项目开始逐步投运。该项目将形成万吨级碳酸锂产能，包含电池级碳酸锂9600吨，工业级碳酸锂2400吨，副产氯化钾15.6万吨，铷铯混盐200吨。据此前推算，到2030年，西藏碳酸锂产能有望达到27万吨。
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沿着产业链向下游探寻，西藏当地的汽车产业也在逐步铺展开来。2023年8月11日，2023东风汽车与山南乃东合作共建项目启动暨西藏首家“东风汽车商城”签约仪式在西藏山南市乃东区举办，在武汉市对口援助山南市乃东区第29年之际，为藏区人民带来优质的新能源汽车产品。今年7月，山南市琼结县程力汽车产业园项目暨下水乡高标准厂房建设项目正式开工，标志着西藏首家专用汽车制造企业——琼结县程力汽车产业基地建设正式启动，项目建成后，将形成集现代化汽车组装、生产、销售功能于一体的现代化产业空间。
当然，最常见的货物运输中也少不了汽车的身影。北汽福田相关负责人告诉记者，西藏地区物流运输以公路为主，占货运量的90%以上，而商用车是物资进出西藏的核心工具，尤其在阿里、那曲等铁路尚未覆盖区域，商用车的应用就显得尤为重要。据介绍，自2000年，北汽福田便开始在西藏地区投放奥铃轻卡，2005年相继投放欧曼、时代轻卡、瑞沃工程车等系列产品，并在拉萨成立首家4S店。今年1-7月，北汽福田西藏地区销量达1822辆，同比增长11.9%。
与此同时，随着“一带一路”建设的深入推进，越来越多的国产新能源汽车通过西藏运往海外。今年上半年，经西藏口岸出口的新能源汽车达7429辆，同比增长25.6%。新能源汽车、光伏产品、锂电池等“新三样”产品出口9.1亿元，增长12.2%，为西藏外贸发展注入新动能。
近日开工的雅鲁藏布江下游水电工程则将为汽车产业，尤其是商用车领域带来强劲的拉动效应。“工程的建成将直接带动西藏地区经济发展，从而带动区域商用车市场规模持续增长。”北汽福田相关负责人表示。
总投资约1.2万亿元、建设周期长达10年，可以预见的是，这座全球规模最大的水电站项目短期内必将涌现出大量水泥、钢材等建筑材料和相关机械设备的运输需求，刺激重卡市场的发展。长期来看，高海拔、低温、复杂地质以及严苛环保要求的作业环境，也将倒逼汽车产业技术创新，使之具备征服复杂气候环境的核心竞争力。
智慧赋能 高原天堑变通途
风力强劲、气候干燥、紫外线强，在海拔5000米左右的地区，人往往会明显感受到呼吸困难，高强度作业更是难上加难。近年来，汽车智能化的发展正在为西藏地区的高海拔作业提供智慧化新思路。
中铁十九局矿业公司玉龙铜矿项目运行的矿山无人驾驶车 图源：中铁十九局官微
走进拉萨市墨竹工卡县境内的华泰龙矿业地下矿山，在监控中心大屏上，24辆无人驾驶矿车沿着数字轨道精准运行，这些“钢铁驼队”每年可减少人工成本300万元，实现运输环节零事故。坐落于西藏昌都市达江县的中铁十九局矿业公司玉龙铜矿项目上，由多编组无人驾驶矿车组成的车队可在数千米长、最小宽度为20米、最大坡度为8%的崎岖矿道上运行作业，全面提升了高原露天矿山运营效率、作业安全性和可持续性。这个由西部矿业、中铁十九局、华为公司强强联手的全球首个5000米高原露天矿无人驾驶项目成果于去年12月正式交付。
矿山之外，自动驾驶技术也应用于崎岖、漫长的高原快递配送之路上。不久前，中通快递宣布，其在西藏日喀则定日县网点的新石器无人车已完成测试，并在定日至扎果路线正式运营满一周，标志着公司开始运营西藏首条无人快递车常态配送路线。
由于地形复杂、道路崎岖、地广人稀，西藏地区快递配送往往是一大难题。如今，无人快递车行驶于海拔4000米以上的雪域高原，不仅极大降低了人工运输的成本，更克服了高原恶劣的环境对快递时效的影响，极大便利了当地群众的生活。
“我常和到店的客人说，看国家发展，不仅要看北京、上海这些大城市，更要看到祖国最偏远地区的发展。欢迎大家都来西藏看一看、走一走，感受一下祖国的繁荣与强盛！”丁超感慨道。
正是在车流涌动之中，西藏的发展驶上“快车道”。2015年，西藏全区地区生产总值（GDP）首次突破千亿元；2021年，西藏全区GDP超2000亿元；今年上半年，西藏全区八项经济指标增速位居全国第一，全年GDP更是有望突破3000亿元。
50年破千亿，6年超2000亿，4年冲刺3000亿，数字的跃升足以彰显60年来西藏经济发展之迅速。面向未来，在新时代党的治藏方略引领下，雪域高原必将再创新的发展奇迹。
策划编辑：薛亚培
