生态共建是低空经济发展重要前提

2025年9月11-14日，2025中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津如期召开。在9月12日举行的新兴产业生态专场中，与会代表围绕低空经济的产业新生态共建展开讨论，共同探讨低空与数字技术群的汽车产业新生态发展。

“低空经济要达到一定的经济规模，必须要有一定的规模、低成本、高密度。”北京理工大学机械与车辆学院副院长、中国汽车工程学会飞行汽车分会秘书长王伟达表示，飞行汽车是一个两栖运动和垂直起降的交通工具，是低空经济和立体交通发展的一个重要的载体。一些特殊的地区和区域的立体交通，救援作业和特殊物资运送、低空物流、观光体验是飞行汽车现阶段几个典型的应用场景。飞行汽车经历培育阶段，在技术成熟、相关支撑设施到位后，会达到爆发阶段，未来有望形成一个立体交通的新经济形态，达到成熟阶段。

广汽高域副总经理郑家响提出，汽车行业/企业要发展飞行汽车首先需明确其定义。目前，eVTOL（电动垂直起降飞行器）与飞行汽车这两个名词，在媒体和公众认知中可能存在混淆。狭义上的飞行汽车，是指既能在地面行驶、又能在空中飞行的运载工具。随着我国近十几年新能源与智能网联汽车的快速发展，从广义层面来看，飞行汽车可定义为能在低空实现智能交通与立体智慧运输的工具。去年，中国汽车工程学会提出了广义飞行汽车的定义，该定义涵盖范围比eVTOL更广，也更易被大众理解——即所有可实现从地面二维交通向低空三维交通延伸的智慧交通载具，都可称为飞行汽车，eVTOL自然也包含其中。

从技术、生产制造、核心部件等维度测算，飞行汽车约70%-80%的产业链、供应链及生产制造环节，可复用新能源与智能网联汽车的现有基础，具备“汽车基因”，郑家响强调，这也是我们强调其“飞行汽车”属性的重要原因。飞行汽车是汽车、航空等多行业交叉融合的产物，也是汽车电动化、智能化、网联化、共享化趋势在空中领域的延伸，未来应用场景广泛，成长空间巨大。依托我国成熟的汽车工业基础，在飞行汽车领域，我们有望摆脱过去在通用航空领域“跟跑”的局面，实现对美国等国家的“弯道超车”。

在维新宇航科技（西安）有限公司创始人、CEO何威看来，电动飞机会解决低空经济高成本、难以大规模铺开的痛点。现阶段，需要考虑成本下降之后大规模发展的安全性，和如何规避相关诉讼的问题。对于企业而言，需要用技术的手段，提升产品的安全性，包括半固态电池、燃料电池等产品和技术的应用。

亿航智能副总裁薛鹏表示，2025年，低空经济的市场情绪更理性，生态建设也更重要，“需要与合作伙伴、地方政府等各方共同推动基础设施的建设，解决飞机调度、本地化业务管理、调度中心建设等问题。”薛鹏强调，在eVTOL领域，低空经济是“三分在天、七分在地”。如何让合作伙伴实现盈利、获得营收，是现阶段行业发展面临的共同挑战，需要各方在发展中不断探索。

中汽研汽车检验中心（广州）有限公司副总经理张向磊提出，低空物流正加速推动快递行业发展，低空出行离人类日常生活越来越近，低空飞行器在各个关键领域也陆续实现了技术性突破。同时，汽车产业也在加速转型。依托智能电驱系统与智能化技术的深度融合，汽车制造厂商正从传统的制造商，逐步向智慧出行服务商升级。eVTOL与电动汽车、智能汽车存在诸多相似之处，两类产品产业链重合度约为70%，这也是汽车与低空经济融合发展的根本所在。

“企业跨界布局的核心基石是技术融合。”张向磊表示，低空经济的融合发展要聚焦技术协同创新，聚焦实际应用场景。建议汽车与航空两个行业采取系统性应对措施，在技术融合层面，建立低空与汽车联合研发平台；引入汽车行业成熟的模式与影响分析方法，对飞行器的结构强度、动力系统、控制系统开展全生命周期安全测试，从源头上保障飞行器的安全性与可靠性。在政策层面，推动国家相关部门建立跨部门协调机制，设立低空经济融合发展试点专区，在试点城市开展交通示范项目，并通过数字化平台实现飞行计划的快速申报与审批。在检测认证层面，成立地空协同交通工具检测认证联盟。