十年峥嵘　向新而行——记2025中国汽车充换电生态大会

2015年到2025年，是中国充换电基础快速发展的10年。从最初的政策引导，发展到目前的市场推动，我国建成了世界上数量最多、辐射面积最大、服务车辆最全的充换电基础设施体系。
　　站在10年新起点，我国充换电基础设施进入全新发展阶段。在日前于合肥举行的2025中国汽车充换电生态大会上，嘉宾围绕充换电行业的创新发展展开热烈讨论，共话中国充换电行业的全球化发展新路。
　　1700万！充换电设施基本满足需求
　　得益于新能源汽车的快速发展，我国充换电行业正经历着前所未有的高速增长期。国家能源局数据显示，截至2025年8月底，全国充电基础设施（枪）总量达到1734.8万个，同比增长53.5％。其中，公共充电设施（枪）为431.6万个，同比增长37.8％；私人充电设施（枪）为1303.2万个，同比增长59.6％。基础设施的快速增长与新能源汽车的发展匹配，基本满足了消费者的使用需求。正如中国汽车工业协会副秘书长杨中平所言，我国新能源汽车产业蓬勃发展，已成为推动汽车产业转型升级和绿色低碳发展的重要力量，这离不开充电基础设施的适度超前布局建设。
　　中国汽车工业协会充换电分会、中国电动汽车充电基础设施促进联盟执行秘书长邹朋表示，我国充电桩数量快速增长的同时，充电技术也在快速迭代，标准体系日益完善，产业生态稳步形成，数据显示，目前我国车桩比达到5∶2。同时，我国构建起全球最大、发展最快的可再生能源体系，可再生能源发电装机占比由40％提升至60％左右，为全球低碳转型作出了重大贡献。
　　充换电基础设施的发展离不开政策的支持引导。我国充换电行业经过10年的发展，已建立起完善的政策体系。国家高度重视充电基础设施的发展，自2015年起发布了多项政策，支持充电桩从“能用”“够用”迈向“好用”。同时，为促进产业发展，各主管部门分工协作，在实践中不断完善充电设施政策体系，有效引导公共、专用以及企事业单位内部、私人等领域充电设施的发展建设，形成“中央政策指导，地方配套实施细则”的推进体系。
　　配合充换电基础设施的快速发展，各项标准体系也在不断完善，从充电设备制造、检验检测、规划建设和运营管理，到充换电安全、互联互通、设备质量、设施规划布局、计量计费等各环节，齐全完备的标准体系有效支撑了充换电基础设施的市场化发展。10年间，我国充电运营商从10余家增长至超过3万家。除了国网、南网、特来电、星星充电等早期参与充电运营的单位，更多经营主体加入到充电基础设施的建设运营中。
　　充换电设施不止于充换电功能
　　市场化快速发展过程中，充换电基础设施领域也出现“内卷”式竞争、区域发展不均衡等各种问题，需要行业、企业积极应对市场变化，探寻可持续高质量发展之路。
　　中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗认为，充换电行业正经历从“重数量”转向“重质量”，从“单点突破”迈向“系统集成”，从“独立运行”走向“与电网、交通、城市深度融合”三大深刻转变。
　　“未来的充电设施，不仅是能量补给站，更是智慧能源节点、城市数字终端和绿色生活方式的入口，深度参与电力调峰、分布式能源消纳与智慧城市治理，成为新型电力系统的关键组成部分。”仝宗旗提出，充换电行业要以开放促合作，打破企业、技术与地域壁垒；以安全守底线，杜绝“重建设轻运维、重速度轻质量”的倾向；以远见谋长远，把充电网络真正打造成支撑新能源汽车可持续发展的坚强基石。
　　开迈斯新能源科技有限公司总经理兼首席执行官周显涛表示，充换电基础设施不能盲目建设、低价竞争。产业链上下游都需要发挥自身优势，做好产品和服务，打造自身特色，而不是仅仅为了追求热点。
　　值得关注的是，随着充换电体量的不断增长，车网互动不畅、高速充电拥堵等问题也进入大众视野。“我们预测，2025年我国新能源汽车的年充换电量相当于三峡电站1年的发电量。”在开迈斯新能源科技有限公司首席技术官陈思看来，如此高的用电量让车网互动成为能源供给的必然需求，而技术、资源、应用、政策和资本是决定车网互动能否市场化推进的关键。特来电新能源股份有限公司电力交易部经理韩亚宁则表示，未来，车网互动要在商业运营和标准的统一上突破，需要行业企业携手一起推动车网互动的规模化发展。
　　节假日高速路充电难问题已经成为充换电基础设施发展过程中一个备受关注的民生问题。交通运输部路网监测与应急处理中心副处长宋杰提出，高速公路沿线充电基础设施建设存在不足，主要表现为土地、电力等要素保障不充分，充电基础设施分级分类建设标准不完善，公路沿线充换电设施利用不均衡等，需合力布局充电设施网络，科学完善分类标准，高效运行监测系统，维持平稳有序的充电秩序，力争服务区不出现因长期排队引发严重舆情，切实满足人民群众绿色出行和交通运输行业管理需求，助力国家“双碳”战略和新能源汽车产业发展。
　　“出海”助力全球绿色发展
　　“经过10年发展，我国充换电基础设施无论是功率提升还是新技术应用，都超过预期。”正如上海洲际通略能源科技有限公司总经理边扬所言，在下一阶段的“倍增计划”中，充电基础设施行业在迎来更大增长空间的同时，后市场运维工作也将面临巨大挑战。
　　深圳市科华恒盛科技有限公司产品总监樊志强也表示，经过10余年的发展，充电行业已从最初满足“充得上”，迈入追求“充得好”高质量发展阶段。在他看来，高质量兆瓦超充解决方案是提升用户充电体验的有效探索。
　　朗新科技集团副总裁、新电途科技有限公司首席执行官王光星则认为，AI将深刻改变对用户需求的理解、充电行为的预测，以及以充电为基础的能源智能调度方式。随着技术持续升级和Web3.0带来的数字化金融创新，充电行业将在未来10年迎来新机遇，要聚焦技术跃迁、数字金融创新及生态协同，构建健康、良性的竞争环境，推动产业高质量发展。
　　随着各国“双碳”目标深化推进，以及新能源汽车渗透率持续攀升，我国充电基础设施“出海”也迎来历史性机遇。中国国际贸易协会副会长兼秘书长边振瑚强调，汽车业本身就是一个开放的、国际化的产业，新能源汽车及充换电设施更是在技术革命、产业变革和不断创新的基础上发展起来的，是一个先天具备开放基因的产业。我国充换电设施“出海”、新能源车“出海”已经有初步实践，在未来的全球化发展过程中，需要关注全球经济形势变化，着眼全产业链，保持技术优势，开拓多元化市场，把“出海”之路走得更稳、更精彩。
　　本次会议期间，《中国电动汽车充电基础设施出海白皮书（2024）》正式发布。中国汽车工业协会充换电分会副秘书长马华杰提出，海外各主要市场既展现出对充电基础设施的旺盛需求，也暗藏贸易保护、标准适配、本地化运营等挑战，这也成为中国企业展现技术实力、产业韧性的契机。对于中国企业而言，“出海”既是响应全球能源变革的使命，更是突破国内“内卷”、实现全球化发展的机遇。他强调，中国企业在海外发展过程中，要深化技术创新，推动全球标准协同；强化品牌建设，提升在海外市场的口碑；聚焦本地化服务，构建适配不同市场的运营模式。