运费拖欠VS扣货催付：行业顽疾何解？
“我给海鲜市场送小龙虾，送到饭店以后，下单人跟收货人没有协调好运费谁付，收货方和下单方互相推诿，运费拖到现在都没付......”
“我拉了一车碎玉米，送到后收货方说质量不行，拒付运费。发货方也不理我，这钱到现在没要回来......”
10月29日，一场以“运费拖欠VS扣货催付，两难何解？”为主题的司机权益保障专项沟通会在北京举行，多位货车司机讲述着被拖欠运费的经历。根据《2025年货车司机从业状况调查报告》显示，75.77%的货车司机遭遇过运费被拖欠问题。
面对上述痛点问题，如何保障司机的合法权益已成为了当务之急。
01 破局行业运费拖欠痛点
近年来，依托移动互联网的货运物流平台等新业态新模式不断涌现，网络货运在创新服务模式、降低物流成本、改善消费体验等方面发挥了积极作用。作为数字经济在物流行业的典型代表，网络货运以其智能化的高效运营模式，快速打通供应链上下游物资流通，为物流货运行业带来了新活力。但不可否认的是，在带来红利的同时，网络货运的诸多漏洞和问题也逐渐凸显出来。
“我去年接到一笔到付订单，约定收货方付款，但收货方以货物品质不达标为由拒付运费，回头找发货方也表示不愿意付运费。这也不是我的责任，凭什么不付我的运费。”来自山东的滴滴送货司机张师傅至今义愤填膺，“身边好多司机师傅遇到运费拖欠都自认倒霉，打官司划不来，还是希望平台能帮我们解决问题。”
有关调查报告显示，货运纠纷最主要的情况是拖欠运费，占比达76%，远高于装卸车等待超时、押车、放空、订金等其他纠纷。多个货运平台司机反映，他们辛苦往返数百公里、上千公里完成订单，却被货主拖欠费用，甚至拉黑联系方式。
“运费拖欠背后成因复杂，既有恶意拖欠，也有因货损、超时等纠纷引发的支付争议。”中国物流与采购联合会研究室主任兼公路货运分会秘书长周志成表示，运费拖欠问题难解，进一步造成纠纷冲突问题高发。调查显示，48.99%的司机赞成通过扣货的极端方式讨要运费。
但扣货催付这种形式显然不是明智之举，货车司机孙林更是直言：“起诉成本太高，司机往往只能自认倒霉。”
货运行业长期存在的到付订单模式，在便捷性与风险性之间形成微妙平衡。滴滴送货用户渠道负责人王钧坦言：“到付订单占平台订单量不到10%，但完全取消不现实，确是纠纷高发区。”
面对上述难题，滴滴送货正式推出了“运费垫付保障”，承诺若司机完成订单 7天后仍未收到运费，平台将全额垫付。滴滴送货总经理赵辉表示，运费垫付已正式上线，覆盖平台所有司机师傅。
这是滴滴送货自2020年6月上线以来推出的第十项司机权益保障措施，也是其在网络货运平台高质量发展道路上的又一重要里程碑。
02 从安全底线到收入保障的体系化建设
回顾滴滴送货五年发展历程，赵辉将其形容为“一年一专项，一步一脚印”的持续进化过程：
其中2021年“筑牢安全防线”，面对货运行业交通事故伤亡率高出平均值3-4倍的严峻现实，滴滴送货构建了全链路安全保障体系：安全课程教育、高危路段提醒、事中行车录音、异常状态外呼干预等，并为每笔订单投保货损险和安全生产责任险。
2022年“拦截高危货物”，针对油漆、电解液等3000多种道路危险货物通过普通货车运输的问题，平台建立发单提示、接单确认、图片识别等多重拦截机制，从源头管控风险。
2023年“取消保证金”，作为行业首家取消保证金的平台，滴滴送货打破传统保证金模式，实现“0保证金保障”，司机申请退保证金1分钟急速到账，切实减轻司机资金压力。
2024年推出“货损0责保障”，在司机无主观责任情况下，平台对货损进行兜底赔偿。数据显示，平台兜底比例达19.5%，配合货损险覆盖全部场景，解决了司机“赔不起”的困境。
今年正式推出“运费垫付保障”，针对最棘手的运费拖欠问题，平台推出“7天不付、平台全额垫付”机制，建立从自动提醒、客服催付到自动垫付的全流程保障。
在赵辉看来，滴滴送货的“运费垫付”并非简单的“花钱买平安”，而是建立在三大支柱之上的系统化解决方案：第一是信用体系建设，平台与交通部合作建立行业黑名单共享机制，对恶意拖欠运费的货主进行联合惩戒。同时建立用户信用分级体系，信用良好的用户可获得更高到付额度和频次，信用不佳者则被限制发单或要求预付。第二是服务过程可溯，通过录音、拍照、路线追踪等技术手段，完整记录服务全过程，为纠纷仲裁提供依据。当发生争议时，平台可通过数据还原事实真相。第三是司机赋能激励，通过建立司机“能量值”评价体系，服务表现好的司机在接单优先级，形成“好服务获得好回报”的正向循环。
滴滴送货安全负责人透露，自2025年7月试运营以来，运费垫付保障已初见成效，运费拖欠投诉率下降95%，相关纠纷减少63%，极端冲突事件降为零。
值得关注的是，平台垫付机制并未导致垫付比例持续攀升。赵辉透露：“用户意识到问题后，主动支付运费的比例反而上升，实际垫付比例可控。”这表明良性机制正在改变各方行为模式。
“运费治理需要‘政府规制+行业共治+平台自治’三方协同共治，其中平台自治是重中之重。滴滴送货首创运费垫付方案，用数字化技术管控好服务过程，保障司机合法权益，进而逐步改变行业生态，值得在行业推广。”周志成表示，希望有更多的年轻司机加入到这个行业，让公路货运市场更加朝气蓬勃、高质量发展。
03 从单一平台撮合转向全生态价值共创
从安全到安心，从费用保障到收入保障，滴滴送货用五年时间构建起覆盖服务前、中、后全场景的权益保障体系。截至目前，滴滴送货司机权益保障已涵盖10项，包括空驶费补偿、危险货物拒单、0保证金、安全驾驶、货损0责、安全做单、运费垫付、安全生产、路桥费&停车费垫付、应急处置。
值得一提的是，在其示范作用下，网络货运行业正从粗放式增长转向精细化运营，从单一平台撮合转向全生态价值共创。
正如赵辉所言：“我们希望司机在平台上不仅能赚到钱，还能赚得安心、放心。”这或许正是网络货运平台高质量发展的核心要义——平台的价值不仅在于提升交易效率，更在于构建一个让每位参与者都有获得感、安全感和尊严感的健康生态。
在数字技术与平台责任的双轮驱动下，可以看见网络货运平台正从“流量撮合”走向“生态共建”，而这一切的起点，正是对每一个司机个体的尊重与守护。“有了平台的保障，我们才能安心出车，踏实挣钱。”而这，也正是货运行业高质量发展的根本所在。
