中国重卡在俄遭遇冰点时刻
“蜜月期”已过，中国重卡对俄出口正急速降温。俄罗斯市场曾是中国重卡出口的黄金赛道，但2025年以来，俄罗斯市场整体需求大幅萎缩，让中国重卡对俄出口增速明显放缓，而俄罗斯不断抬高政策壁垒，更给势头受挫的中国重卡 “当头一棒”。
01 市场面临深度调整
俄罗斯市场长期由本土卡车企业以及众多欧美品牌共同主导，这一稳定局面在2022年迎来历史性转折。俄乌冲突引发的供应链断裂，让本土重卡企业产能严重受限，难以满足市场需求。与此同时，欧美日韩整零企业集体撤离，留下了巨大的市场真空。
在此背景下，中国重卡企业实现“快速补位”，由此在俄罗斯市场开启了数年的“黄金增长期”，市场份额从不足10%飙升至超过60%，推动形成以俄罗斯本土品牌和中国车企为主要力量的新格局。在2024年俄罗斯重卡市场销量排名前十的企业中，有七席由中国车企占据，居于销量前位的车企几乎被中国车企和本土品牌包揽。
可以说，俄罗斯市场已成为我国重卡出口的重要“桥头堡”，也是各大中国重卡品牌激烈角逐的核心战场。然而，2025年形势急转直下，中国重卡在俄罗斯市场的增速踩下了“刹车”。
中国重卡对俄出口量从高位回落的主要原因，在于当地重卡市场基本盘的深度收缩。相关数据显示，2025年前9月，俄罗斯重卡市场销售了32868辆新车，同比降幅高达57%。据俄罗斯汽车市场分析机构Autostat报告预测，2025年16吨以上重型卡车的需求量将比2024年下降29%，全年销量约7.2万辆；悲观情景下，降幅可能扩大至41%，销量仅有6万辆；即便在相对乐观的预测中，市场仍将萎缩20%，销量降至8.2万辆。
Autostat专家分析认为，公路货运市场趋于饱和、融资租赁收紧、基建与工业项目减少、本土车型选择有限、法规对进口车的技术壁垒提高以及成本压力加剧等多重因素共同作用下，导致俄罗斯重卡市场遇冷。
在整体市场需求萎缩的寒流之下，卡玛斯等本土企业已因库存高企集体实施每周四天工作制，而曾经 的“市场红利” 逐渐消退，也让中国重卡的增长失去了土壤。
02 政策壁垒持续高筑
除了市场需求的变化，俄罗斯不断抬高的政策壁垒构成了第二道 “寒流”，给本已降温的市场又浇上了一盆冷水，这一趋势在2024年已初见端倪。
自去年以来，面对大举进入的中国卡车品牌，俄罗斯政府出台多项本土保护政策。例如，于2024年4月1日起实施的欧亚经济联盟成员国向俄罗斯出口汽车新政，堵死了外国品牌汽车取道吉尔吉斯斯坦进口俄罗斯的“后门”，对中国重卡出口俄罗斯产生一定影响；同年10月1日起，俄罗斯又将进口车辆的报废税上涨70%至85%，且计划每年上涨10%至20%，直到2030年；今年8月1日生效的新版汽车报废税，将进口车附加税费从基础税率外再增50%，叠加年初进口关税从20%提至38%，中国卡车综合成本增幅突破30%。
税费政策的调整，直接抬高了中国重卡进入俄罗斯市场的资金成本，削弱了其价格竞争力。不仅如此，俄罗斯还不断收紧非本土卡车的认证标准和条件。例如，在认证体系方面，所有进口车型必须通过俄罗斯本土实验室的强制性检测，认证周期从6个月拉长至12个月。同时全面封锁平行进口渠道，强制要求进口车辆配备GLONASS卫星定位系统等措施，为中国重卡企业设置了更高的市场准入门槛。今年7月30日，俄罗斯又以“安全威胁”为由，全面禁止东风、福田、一汽和中国重汽四个中国品牌的多款车型在俄罗斯进口和销售。
从关税暴涨到认证体系改革，再到“安全审查风暴”，俄罗斯针对重卡进口的政策壁垒“层层加码”，将中国重卡在俄销售推至冰点。在商用车行业专家任诗发看来，俄罗斯市场的波动与政策收紧其实早有征兆，属于可预期的行业规律范畴。近年来，中国重卡在俄罗斯市场大有“后来居上”的扩张态势，必然会引起当地市场的高度警惕。从产业安全视角来看，俄罗斯各方自然不会任由中国重卡占据主导，而更倾向于通过政策杠杆的平衡，为本土产业争取更多发展空间，这种“市场安全”与“技术安全”的双重焦虑，无疑是背后的深层逻辑。
03 规模扩张转向价值重构
曾经依托西方品牌撤离后的市场空白、显著的价格优势以及快速铺开的渠道布局，中国重卡企业强势切入俄罗斯这片“热土”。但如今，在销量下滑、政策受限以及口碑和舆论承压等多重挑战交织下，中国重卡在俄的“黄金时代”已难再现，市场竞争也转向更复杂的本土化博弈阶段。
不过，在业内看来，中国重卡在俄的波动并非衰退的信号。可以看到，尽管中国重卡在俄的市场份额占比有所收窄，但在7月俄罗斯重卡新车销量中，仍有四家重卡跻身前五名，这意味着，俄罗斯市场对中国重卡的需求基础依然存在，仍是我国重卡出口的重要市场。对于中国车企而言，这场“寒流”考验着其韧性，更是其从规模扩张向价值重构深度转型的契机。
“这一过程虽伴随阵痛，但也会推动中国重卡企业从‘走出去’向‘扎下根’转变。”国内一家主流重卡企业相关负责人指出，俄罗斯市场的战略价值仍在，中国重卡企业必须深入思考，如何将“短暂机遇”转化为“长期趋势”，以及如何在技术适配、政策博弈与本土化深耕中找到新的平衡点。
具体而言，灵活调整战略眼光、深度本土化成为共识。此次在俄罗斯受挫，一定程度上揭示出中国重卡本土化不足、过度依赖单一市场、对地缘政治风险预判不够等深层次的战略短板。因此，在市场布局方面，要注重多元化布局，开拓新的市场，以分散市场风险。例如，中亚、中东、拉美等新兴市场对重卡的需求不断增长，为中国重卡出海提供新的发展机遇。
与此同时，要深度扎根到俄罗斯本土，通过深化生产和供应链的本土化，规避政策壁垒，增强抗风险能力和博弈筹码。当然，若想长久图谋俄罗斯市场，提高技术适用性，因地制宜开发专属本土市场的产品是重中之重。中国汽车本身的用车环境与俄罗斯地区差异显著，中国车企虽可靠“快速扩张”抢占市场，但若未针对当地气候和使用习惯优化设计，可能会产生一些“水土不服”现象。乘联分会秘书长崔东树补充到，中国车企不要一味争销量，应注重产品改进和质量提升，更有效地融入当地消费市场，以从容应对政策和市场的变化。
不仅如此，海外售后服务网络是否完善，也在很大程度上影响消费者的购买决策。根据当地需求做好车辆本土化改造的同时，中国卡车制造商需不断完善海外售后服务体系，为当地用户提供更好的服务体验和解决方案，以此提高消费者对中国卡车品牌的信任度和满意度。此外，要要避免死磕低价市场，重视中高端市场开拓，进一步扭转“低质低价”的固有印象。
显然，中国重卡出海已经走到了“深水区”，唯有坚持长期主义，强化技术适配、本地化深耕与多元化布局，中国重卡方能在复杂多变的国际市场中行稳致远。
