四大趋势引领未来 中国商用车产业在阵痛中探寻新机遇
当前，中国商用车产业正经历从高速增长向高质量发展转型的关键阶段，阵痛与挑战如影随形。在“十四五”收官、“十五五”启航的关键节点，中国商用车产业又将驶向何方？日前，一场围绕“2025中国商用车新生态论坛”的会议在武汉举行，为正处于深刻变革中的中国商用车产业校准方向、启迪未来。
01 阵痛与机遇并存
中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际商会汽车行业商会会长王侠在主题演讲中坦言，商用车联通制造、基建、物流和消费，是国民经济的血脉，其重要性在疫情后被重新认识，甚至上升到战略性基础设施的高度。
“近10年来，商用车产业作为汽车产业中的一个重要板块，经历了百年未有的变革，新能源化和智能化浪潮席卷整个产业链，同时又呈现出与乘用车不太一样的发展特征。”王侠表示，当前中国商用车行业正经历一场深刻的结构性变革：一方面，国内市场从增量竞争转向存量竞争，价格战持续、产能过剩问题突出；另一方面，新能源、智能化、全球化三大趋势正推动行业进入新一轮发展周期。在这场变革中，“阵痛”与“机遇”交织，考验着企业的战略定力与创新能力。
“从国内商用车市场来看。近10年来，中国商用车市场销量起伏不定，2022年降至阶段性谷底330万辆，2020年增长至阶段性峰值513万辆，2024年再次跌回至300多万辆。”王侠说。
市场格局正在发生根本性转变。江汽集团股份公司党委副书记、总经理李明在演讲中分享的数据也显示，截至2024年，中国商用车市场保有量已达4390万辆，但年度新增销量不足90万辆，市场已全面进入存量主导阶段。“十五五”期间年销量将维持在400万至450万辆区间，难以再现2020年的历史峰值。他进一步剖析了行业面临的三大核心挑战：一是供需矛盾导致价格持续承压，燃油及新能源轻卡价格较峰值期下降25%至34%，企业经营压力显著；二是新能源、智能化等技术快速迭代，迫使企业必须在战略层面精准定位技术方向，高效配置资源以重塑核心竞争力；三是国际贸易壁垒加严，各主要经济体加征关税、提升技术准入门槛，显著增加了出口成本与周期。
一汽解放总经理、党委副书记于长信也指出，近年来，全球政治动荡、宏观经济转型、技术革命冲击叠加，商用车行业进入“需求重构、格局重塑、竞争惨烈”的调整期，高质量发展承压前行。在他看来，从核心挑战看：一是外部环境不确定性带来经营风险。大国博弈与地缘冲突等，给海外市场带来诸多变数。二是“内卷”短期难以彻底摆脱。国内市场空间保持相对低位，产能利用率不足导致价格战仍一定程度延续。三是转型与盈利难以平衡，新能源与智能化转型中，面临“规模增长、盈利承压与新技术研发投入”的三难境地。“行业面临的结构性机遇、内卷与技术变革、存量整合与增量争夺等，令未来商用车市场更加复杂多变。”于长信说。
东风商用车有限公司总经理刘利成在演讲中同样指出，当前商用车行业正面临“产能过剩、存量竞争、价格内卷”等多重挑战，这是商用车发展转型过程中的必经阶段，是新旧产能转换阶段的“阵痛期”。
02 “三化”大势所趋
尽管挑战严峻，但以新能源、智能化、生态化为代表的技术革命，正为产业带来前所未有的发展机遇。
其中，在新能源技术方面，中国商用车在“三电”系统、高压快充、扁线电机、碳化硅等领域实现全面突破。氢燃料商用车在港口、矿山等场景加速落地，甲醇汽车也已完成技术链与产业链建设并批量投放市场。中集车辆董事长兼CEO李贵平指出，中国作为纯电动商用车的领跑者，已无法像燃油车时代那样借鉴欧美标准，必须以创新者姿态构建自身的行业标准。
在智能化方面，中国商用车在智能座舱与智能驾驶两大领域不断取得突破。尽管商用车座舱智能化功能尚处初级阶段，但在特定场景的高阶智能驾驶方面，中国企业走得更加积极。车凌科技副总裁闫凯指出，商用车更注重安全性，包括车辆本身的质量安全和运营安全，这与乘用车注重娱乐性与舒适性形成鲜明对比。
王侠强调：“中国商用车的新能源化和智能化已经完成了从0到1的突破，目前正处于从1到N的规模化、全球化爆发前夜，广大商用车企业和物流运输企业要主动求变，成为新生态里的原住民。”
新能源化浪潮势不可挡。最新数据显示，2025年我国新能源商用车整体呈现快速拉升的良好局面，截至9月累计销量63万辆，同比增长57%。9月单月销量高达9.5万辆，渗透率33%，连续2个月单月渗透率超过30%大关。
中创新航科技集团股份有限公司产品总监陈群泽判断：“预计到2030年商用车电动化将升至50%。”
博世智能出行集团中国区商用车集团首席营销官彭佩敏认为，中国商用车市场正经历电气化、智能化深刻变革，新能源商用车更是从“政策补贴驱动”迈入“自我驱动”新阶段。
在智能化领域，中国商用车同样取得了显著进展。白犀牛自动驾驶总裁黄刚分析认为，完全无人化的自动驾驶技术能在中国物流车中率先落地，一方面是因为技术趋向成熟，另一方面是能帮助物流企业实现降本增效。
此外在生态化方面，王侠指出，建立在新能源、智能化基础上的技术变革，和建立在互联网、大数据、平台化基础上的服务变革，如同两个强有力的引擎，推动商用车产品从一个工业品变成一个服务终端、商用车产业从一个传统的制造产业升级为一个现代化的科技产业。“商用车生态已发生质的变化，产业边界不断突破，价值链条彻底重构。我们要在全产业链整合、全场景覆盖、全生命周期服务、全生态运营中找准自己的角色定位，打造生态护城河。”王侠说。
03 全球化布局成破局关键
值得一提的是，面对国内市场的存量竞争，出海成为商用车企破局的关键路径。数据显示，2025年1—9月，我国商用车出口74.8万辆，同比增长10.2%，出口占比接近总销量的24%。其中，新能源商用车出口表现尤为亮眼，同比增长1.5倍，达6.4万辆。
王侠表示，“近10年来中国商用车出口也是一路高歌，除了2020年受疫情影响当年出现下降，其余年份均是稳步增长，尤其是最近4年，可以说是爆发式增长。”
然而，全球化征程也面临着新的挑战与变革。王侠对商用车出海提出了三点建议：一是要做好全球化布局、本地化融入；二是要一国一策，重点深耕，服务先行，品牌至上，要针对不同地区不同国家制定不同的技术路线和产品规划；三是坚持长期主义，稳扎稳打，切不可急功近利，更不能把国内的“卷”带到国外去。
一汽解放解放国际总经理、党委书记冷长春也表示，中国商用车的全球化，是一场从“战术出海”迈向“战略全球化”的全面进化。企业需重新定义核心能力，将价值创造作为主旋律，以本地化、合规、韧性和创新为关键支柱，并将地缘政治作为底层变量加以系统应对。
德国汽车工业协会（中国）首席代表兼总经理张琳为中国商用车布局欧洲市场提出四条路径：从产品贸易到生态出海，从电动化到智能化，从价格竞争到价值竞争，从产品出海到价值扎根。
中集车辆（集团）股份有限公司副总裁毛弋分享了“全球化就是本地化”的理念，强调要持续深耕本地市场，精准洞察并响应客户的真实需求。
陕西重型汽车有限公司副总经理杨志刚则指出，做好产品与服务是国际化的核心，尤其是产品的适应性开发，必须充分契合当地市场要求。
尽管当前中国商用车行业仍面临内卷加剧、盈利承压、出海受阻等阵痛，但新能源、智能化、全球化三大趋势正推动行业迈向高质量发展新阶段。企业唯有在技术、模式、生态三大层面实现系统性突破，才能在复杂多变的市场环境中立于不败之地。
正如王侠所言：“广大商用车企业和物流运输企业要主动求变，成为新生态里的原住民。”在这场百年未有的产业变革中，中国商用车企业正以创新为舟、以韧性为桨，驶向全球市场的深水区。
