世界聚焦的这一地区，正在成为全球汽车竞逐的“新赛场”？

1月4日公布的最新数据显示，2025年1-11月，中国对委内瑞拉出口的汽车达17099辆，同比增长130%。同期中国汽车出口量前10名国家中，墨西哥达573453辆，位列第一，同比增长48%；巴西达285122辆，位居第四，同比增长31%。

不难发现，南美洲正在成为包括中国车企在内的全球多个品牌汽车竞逐、具有较大增长潜力的新市场。

汽车市场潜力较大

南美洲的汽车市场正在呈现崭新的上升势头。

其中，在南美北端的委内瑞拉，已探明石油储量位居世界第一和第二位，但该国目前的日均原油产量不足100万桶，占全球原油总产量的比例却不到1%。委内瑞拉总面积约91.6万平方公里，人口约2800余万，人均GDP只有约1600美元，远远不及石油储量第二位的沙特的人均GDP30000美元。长期遭受制裁、经济单一、通胀、油品提炼成本较高等因素，是委内瑞拉仍处于发展中国家之列的部分原因。与2007年汽车销售高峰近44万辆相比，如今的年销量已经连续几年徘徊在数万辆的低谷。

委内瑞拉在经历通货膨胀和经济动荡后，汽车市场出现下滑，却仍有一定潜力。欧美、日系品牌早已扎根当地市场。在欧美高端卡车品牌中：肯沃斯（Kenworth）、万国（International）、佩卡（Paccar）等欧美品牌凭借技术优势，在高端重卡市场占据一席之地。这些品牌多是通过在当地建立合资工厂实现本地化生产，规避高关税并快速响应当地客户定制需求，目标客户为对载重能力、耐用性要求更高的石油、矿业企业，但因价格较高，市场份额集中于中高端细分领域。

随着互联网的发展，电商平台在委内瑞拉的影响力逐渐扩大。当地市场上的部分汽车品牌也开始尝试利用互联网平台进行线上预售和配件销售。不过，由于委内瑞拉的物流基础设施相对薄弱，配送效率较低，物流成本较高，这在一定程度上限制了整车交易在线上的开展。目前，电商更多地是作为品牌曝光和产品展示的渠道，消费者仍然更倾向于在实体店购买整车，通过实地看车、试驾等环节，来做出购买决策。但电商平台在汽车配件销售方面已取得一定成效，消费者可以方便地在平台上购买到多种汽车配件，满足日常维修和保养的需求。

多国看好市场增量

在南美，巴西是首屈一指的汽车消费大国，其市场规模在整个拉美地区独占鳌头。2023年，巴西汽车市场销量达到230万辆，刷新历史纪录，也成就了巴西在拉美区域的龙头地位，反映出其市场的巨大潜力与活力。

在巴西市场中，美欧品牌凭借着深厚的历史底蕴、先进的技术以及成熟的市场策略、长年的积累，在燃油车领域占据着主导地位，难以撼动。如今，新能源汽车市场正处于开拓初期，潜力有待释放。同时，巴西也已经成为各大跨国品牌在拉美重要的生产基地。

阿根廷的汽车市场同样特色突出，2025年上半年，来自巴西生产的进口车在阿根廷市场的份额飙升，与本土生产汽车所占份额近乎平分秋色。这一数据与之前同期本土生产汽车占据70%绝对优势的情况形成了鲜明对比。背后的原因，是阿根廷政策调整与区域贸易协议的双重作用。阿根廷取消了汽车进口许可证，开放了市场的大门，让更多国外汽车品牌得以进入。

有舆论认为，南美进口车竞争白热化，背后蕴含着深刻的驱动逻辑，主要体现在政策红利与贸易壁垒重构、本土产能缺口与供应链依赖，以及新能源转型窗口期机遇等因素。其中，巴西与阿根廷之间的经济互补（ACE14）协议，更是在关税方面形成了一种独特的平衡。该协议限制了关税的随意调整，使得两国之间的汽车贸易处于一种相对稳定的开放竞争格局。这种格局既为巴西汽车进入阿根廷市场提供了便利，也促使其他国家的汽车品牌积极寻找新的突破点，以在这个充满机遇与挑战的市场中分得一杯羹。

而在智利和秘鲁，与中国签署的自贸协定则成为了中国汽车品牌进军当地的有力助推器。根据协定，中国车享受零关税的优惠政策，这一政策优势使得中国汽车在价格上更具竞争力。

抢抓机遇弥补短板

至今，南美洲部分国家仍面临“制造业空心化”的困境，这一问题在汽车产业中表现得尤为突出。其中，阿根廷本土车企的产能仅能满足国内约47%的市场需求，巴西仍有45%的市场缺口需要进口车来弥补。委内瑞拉由于长期遭受制裁导致汽车零部件供应链不足，73%的车辆使用年限超过15年，老旧的车辆急需更新换代，这也催生了对进口车的需求，为国际车企提供了市场空间。

目前，随着全球对环境保护和可持续发展的关注度不断提高，新能源汽车成为了汽车产业发展和市场消费的必然趋势。南美洲的巴西、哥伦比亚等国敏锐地捕捉到了这一趋势，纷纷推出电动车扶持政策，为新能源汽车市场的发展注入了新的动力。智利计划在2035年全面禁售燃油车，成为南美新能源汽车市场中一股不可忽视的力量。

但是，在看到机遇的同时，南美市场也有一定的挑战因素。其中，部分国家的政策不稳值得车企关注。例如，巴西作为全球第六大汽车市场，之前靠着免征35%电动车关税的优惠政策，吸引了大批各国车企。但是，巴西自2024年1月1日起恢复征收新能源汽车（包括纯电动、插电式混动和油电混动车型）的进口关税，并逐步提高税率，预计到2026年7月将税率提升至‌35%‌，与燃油车进口税持平。

除了关税，合规门槛的升级也是各国车企将面临的一大挑战。秘鲁自2024年开始实施欧6c排放标准，这一标准对汽车尾气排放提出了更为严格的要求。哥伦比亚的SNCA认证体系则强化了对汽车安全和环保的要求，涵盖了车辆的碰撞安全、制动性能、排放控制等多个方面。面对这些不断提高的技术壁垒，各国车企不能再仅仅依赖于现有的技术和产品，必须建立区域研发中心，加大研发投入，深入研究当地的法规政策和市场需求，进行针对性的技术创新和产品升级。

此外，在南美洲部分地区，充电基础设施严重不足、汽车维修保养服务体系欠缺，都是当地亟待克服的短板。有关人士认为，在南美洲汽车市场，未来的竞争将不再局限于单一产品的输出，而是转向“技术+服务+本地化”综合能力的比拼。面对在当地市场竞争力较强的美欧品牌，其他国家的汽车品牌需要不断提升自身的综合实力，加强技术研发，优化服务体系，深化本地化战略，才能在激烈的市场博弈中占据先机。