车百会副理事长、中国电动汽车百人会副秘书长师建华：汽车产业需探索高盈利、高科技、高价值发展模式

“中国汽车产业前景非常光明，但行业要扎扎实实地做，提升产品技术和水平。”在第十八届《中国汽车报》消费车型盛典上，车百会副理事长、中国电动汽车百人会副秘书长师建华在演讲中表示，中国汽车产业在经历自力更生艰苦创业、合资合作跟随发展、自主创新发展三个阶段后，目前已进入换道超车的领跑阶段，已取得阶段性领先。

从全球范围来看，当前电动化、智能化趋势仍在加快，到2030年，全球新能源汽车销量占比或将超4成。其中，智能驾驶将成为国际科技竞争的核心之一。师建华表示，智能驾驶的发展不仅会推动芯片、操作系统、大模型等关键领域科技自立自强，还将带动Robotaxi等数个万亿元级产业发展，提升交通安全与效率。目前，智能驾驶的国际化竞争已进入关键窗口期，Robotaxi国际化窗口已然开启，本土辅助驾驶方案逐步进入跨国车企，2026~2030年有望成为全球方案。

聚焦中国市场，当前国内汽车市场已进入高销量低增长发展周期。2025年，国内汽车销量达2730.2万辆，同比增长6.7%。2026年，国内汽车市场预计实现2%的微增长，全年销量达2820万辆，到2030年有望达到3000万辆左右。

新能源汽车日益成为市场主流。2026年新能源汽车销量（含出口）有望达2000万辆，渗透率超55%；国内销量约1600万~1650万辆，渗透率接近60%。汽车产业出海也将呈现规模跃升、区域拓展、模式升级的发展趋势。在出口规模上，2025年汽车出口达709.8万辆，同比增长21.1%；2026年，海外产销（含出口）量将达800万辆，海外生产汽车总量达100万辆；2030年，海外产销（含出口）有望达1000万辆，海外生产、海外销售比例冲击50%的目标。

在师建华看来，伴随着市场的日趋成熟，中国汽车产业的地位与战略作用将进一步放大，必将成为支撑我国经济量级跃升、全球化发展的关键力量。2025年1~10月，汽车制造业营业收入占制造业营业收入比例约10%，汽车类商品零售额占社会消费品零售总额的比例也达到10%左右，汽车产业已然成为国民经济的重要支柱。

不过，当前汽车产业发展依然存在诸多桎梏。“我国汽车产业产能不一定过剩，但企业过剩是现实存在的问题。”师建华直言，当前车企、车型数量太多，是导致汽车产业“内卷”的重要因素之一。据统计，目前共有超30家国内主流乘用车集团，以及超80家车企、230多家旗下工厂，新产品层出不穷，导致产能结构性矛盾突出，整体产能利用率持续下滑。

师建华强调，车市“阶段性促销”逐渐演变为“常态化竞争工具”，行业利润空间被持续压缩。2025年，主要车企营收规模虽然呈增长态势，但盈利能力不足，汽车制造业整体利润率持续走低。因此，汽车产业必须加速探索高盈利、高科技、高价值的新发展模式。企业在通过技术创新与产品结构优化提升核心竞争力的同时，要深度接入用户出行、生活方式，探索从卖车到数据、金融等全生命周期服务，并以车为入口实现跨场景价值延展，从而提升盈利能力。

从市场竞争结构上看，当前跨国车企与自主品牌市场结构已发生反转。跨国乘用车品牌在中国乘用车市场份额占比从2020年的64%降至2025年前10个月的35%，退出风险加大。面对中国市场发展压力，大众、丰田、日产等跨国车企纷纷提出“在中国、为中国、向世界”的发展战略，持续深入中国市场的本土化研发、本土化决策、本土化合作，以加速在华转型。

与此同时，汽车产业也正迎来产业融合发展的巨大机遇。一方面，由于技术同源、链条相通、应用相融，智能汽车与低空飞行器、智能机器人、无人船舶等相关产业形成聚合智能产业生态。另一方面，车能融合的发展也会带来巨大效益。作为新型电力系统，新能源汽车将提供海量的灵活调节资源，预计2030年超1亿辆新能源汽车储能电池容量有望超60亿kWh。

此外，涵盖保险金融、维修保养、汽车改装、补能基础设施、报废回收、软件与数据服务等诸多环节的智能新能源汽车后市场将迎来全面扩容，汽车行业新服务成为重要赛道。2030年，智能新能源汽车后市场规模有望突破5万亿元。

在师建华看来，汽车产业进入新的发展阶段，行业政策的重心也要向“重规范、促消费”转变。一方面，针对发展中出现的市场竞争等问题，将加强监管予以规范，更加重视产品安全，坚守产品安全的标准和底线，企业按照规范要求实事求是地传播新技术、新功能；另一方面，在拉动汽车消费上，要通过挖掘下沉市场、注重使用环境建设，从消费端和市场端来推动产业发展。