中国汽车流通协会副会长王都：汽车产业要回归商业本质

在近日举行的第十八届《中国汽车报》消费车型盛典上，中国汽车流通协会副会长王都带来一组中国汽车流通协会最新发布的数据，2025年，国内乘用车零售量2374.4万辆，同比增长3.8%。其中新能源乘用车零售达1280.9万辆，同比增长17.6%，零售渗透率达54%；全年二手车交易首次突破2000万辆大关，达到2010万辆，同比增长2.5%。

对于2026年乘用车市场表现，中国汽车流通协会保持乐观，并预测将保持2%的增长。与此同时，新能源乘用车销量可能结束超高速增长，进入相对平稳的增长阶段。但新能源乘用车的渗透率还会提升，预计将会达到57%左右。

构建理性竞争与生态创新的新环境

谈及“十五五”开局之年，汽车业如何承前启后，实现高质量发展。王都认为，汽车产业的重中之重是要回归商业本质，以理性竞争与生态创新为基础构建发展的新环境。

首先，健康的市场秩序是行业高质量发展的基石。汽车市场竞争空前激烈，是产业活力的体现，但也需警惕非理性的内卷对行业肌体的损害。遵循经济规律，实现总供给与总需求的高水平动态平衡，是产业平稳健康发展的基本条件。

其次，要破解发展困局，需要产业链上下一心。主机厂需更加科学地把控生产节奏，实现“以销定产”，聚焦消费者核心需求，打造具有真正竞争力的高品质产品。同时，建立科学、透明、有序的渠道动态调整机制，助力保持网络健康度和持久活力。经销商需持续提升自身专业服务能力与运营效率，主动适应市场、产品和需求的变化。

第三，新能源汽车需在市场竞争中练就真本事。产业要实现从“政策哺育”到“市场自强”的关键一跃，必须着力提升新能源汽车自身的“造血”能力。

第四，要延伸汽车消费链条，挖掘汽车消费新增量。汽车消费不应局限于一买了之，其背后连接着一个涵盖金融、保险、售后、文旅、数据服务的庞大生态体系，因此需从“购买管理”向“使用调节”创新转变。

探索中国特色车企出海方法论

当前，全球汽车市场已步入新能源革命、AI浪潮与地缘政治重构的全新周期，中国汽车迎来“大出海”的关键节点，必须立足当下复杂变局，摒弃历史路径依赖，在技术自主、文化融合与供应链韧性上构建具有中国特色的创新方法论。

第一，要以技术为本，创新破壁。中国汽车企业须将研发投入置于出海核心，聚焦电池、智能驾驶等关键技术突破，避免陷入同质化价格战。

第二，要与当地融合，文化共生。深度推行“研发、制造、服务”本地化，组建属地化团队，融入目标市场文化与消费习惯。

第三，要实现品牌升维，价值突围。以高端化、智能化打造全球品牌认知。塑造“中国制造”在欧美消费者心中的高端形象，为经销商体系出海注入长期竞争力。

第四，要强化供应链韧性，共抗风险。构建“多点布局、区域协同”的全球供应链网络，规避单一市场依赖。

中国汽车出海不仅是企业行为，更是国家工业体系、配套服务与软实力的协同输出。

拓展汽车生态价值链

王都指出，新年伊始，汽车“两新”政策保持延续，其重点正从规模推广转向精准优化，旨在提升产品价值与产业利润，引导市场摆脱对低价低质产品的依赖。

“两新”政策优化主要体现在三个方面：一是统一技术与补贴标准，为建设全国统一大市场扫清障碍；二是推动各省补贴资金按月均衡发放，稳定市场预期；三是实施差别化补贴，依据产品价位施行梯度激励。

王都指出，预计2026版“两新”政策仍将发挥积极作用，但其刺激力度和边际效应将较此前有所平缓。因此，行业的目光应超越政策本身，更多聚焦于汽车消费，特别是服务消费的深刻变革。必须推动汽车从出行工具向个性化、圈层化生活方式载体转型，构建更具吸引力的使用生态，需大力拓展汽车衍生的附加价值。

值得注意的是，近期多份政策文件均明确支持拓展汽车后市场。例如，商务部等9部门在关于推动绿色消费的通知中，不仅重申了促进新能源汽车消费、做强产业链，更系统地提出挖掘“后市场”潜力：包括二手车、租赁、改装、共享等方向，并特别指出“探索盘活闲置车辆增收”及“支持发展房车露营、汽车影院、自驾游等新型消费”，为行业打开了从“拥有车辆”到“使用服务”的价值重构空间，值得深入探索和大力开拓。