董扬：创新要合理
2025年，在中国汽车产业的创新领域，有一件小事却影响深远。这就是，用户在使用中发现，作为创新潮流之一的隐藏式门把手存在安全隐患，政府部门因此紧急修订了相关的强制性标准。这是一个新的开端。过去我们的创新多是跟随性创新，一项新技术或者新的装置，其优点和缺点都经过了先行者充分的论证，我们只要问自己能不能做得出来，或者能不能学会就行了。而现在我们进入了创新引领的新阶段，正如任正非先生所说，进入了“无人区”，我们不但要问自己能不能做出新的创新，还要充分论证，这个新的创新有什么优点与缺点？汽车产品是人们长期使用的耐用消费品，技术创新和装置创新，除了看优点是不是足够好以外，还要看缺点能不能克服，或者被接受，而且要到成熟才能应用。这一点与互联网等领域是不一样的，建议业界同仁在拥抱互联网创新思维的同时，需要深刻地认识到这一点。
1、采用新技术或新装置要考虑安全。
除隐藏式门把手以外，还有三项新技术需充分考虑安全问题。
一是异形方向盘。我们通常使用的汽车产品，方向盘转角与前轮转角的比例是相对固定的，转90度或更大的弯时，需要方向盘转一圈以上，因此方向盘需要是圆的。在一部分赛车上，需要更多更快地转弯，因此转向速比更小，需要车手紧抓方向盘不撒手，所以方向盘就不是圆的。如果为了新奇或者“酷”，滥用异形方向盘，会有安全隐患。当然，圆形的方向盘不是完全没有创新的余地，比如在驾驶员经常抓握的部位略微加粗是可以的，外形略有不圆，但不影响驾驶员“抡圆”，也不是完全不可以。总之不能影响安全。
二是单踏板模式。单踏板模式有利于更好回收能量，在电动汽车上是需要的。但也要考虑到使用单踏板模式，驾驶员大幅减少刹车动作，可能紧急时误踩油门的现象。因此要故意设定一些场景，如需要刹停时，必须踩刹车；充电充满时，能量回收能力差，就恢复到正常踏板模式，让驾驶员保持熟练使用刹车的习惯。现在有一些车型，在使用一段时间后，能量管理系统设置不再充满，是充到新车时的90%或95%，此时便不再回到正常踏板模式。这样就失去了让驾驶员保持熟练使用刹车的作用，建议有关厂家改进。
三是过多地把按键改为触屏。触屏自有触屏的好处，但也有缺点。比如多级菜单难找，触屏也会黑屏。建议厂家考虑一些冗余设计，比如有些操作既有触屏，也保留按键，再比如增加语音操作。长安汽车新设了人因工程实验室，从人因工程的角度，论证这些创新，并设置必要的冗余，是好的办法。
2、创新要考虑经济合理性和维修性。
这一方面问题就更多，比如：
一是车辆更长更宽。现在很多新车型宽度到1米9以上，长度5米左右，明显地更宽更长了。这样在新车宣传时可以大讲特讲，而在实际使用中却极少发挥优势，除了汽车更大成本更高外，开车和停车都更不方便。这算不算忽悠用户多花钱买不方便？世界上除了美国、加拿大等少数国家和地区以外，道路和停车场都不是为这样的大车而设置的。更何况由传统燃油车转型到电动汽车后，同样大小车型，轴距可增加20厘米以上，空间利用率明显变好，因此，同样用途的车辆本可以设计的更小一些，但现实中却向相反方向发展。当然，专门用于家用途的车，大一些是好用，冰箱彩电大沙发也有好处，但是现在所有的车都变得更长更宽，经济性上不合理，使用中也不方便。希望专家和媒体能合理引导一下。
二是续驶里程超长。由于充换电还不如加油方便，电动汽车续驶里程受环境温度影响更大，所以适当加大纯电动乘用车的续驶里程是可以理解的。但一些插电式或增程式车辆，满油满电的续驶里程长至1000乃至2000公里，实在是没有必要。使用者应该很清醒地认识到，这些超长的续驶里程，一定是用户买单，而不是制造厂家白送。
三是贯通式显示屏和贯通式尾灯。这样做好看是好看，但实际作用不大，其增加的成本就是“美观税”。建议生产厂家多给用户一些选择，追求美观的可以多花钱，不追求美观的，则不必多花钱。
四是皮座椅和天窗。这在传统燃油车时代，就属于应该选用而不是标配。因为天窗一般人应用极少，而且增加成本，降低车身刚度。皮座椅夏热冬冷，可显示豪华而不实用。这两项在国产品牌新能源汽车中，有愈演愈烈甚至全部标配的趋势。希望厂家能给用户不选的自由。
五是新能源汽车的电池安装，当前只考虑牢固性，而未考虑利于维修和利于回收。目前还没有能够兼顾牢固性、维修性和回收性的新技术，希望汽车生产企业开展这一方面的创新。如果有这方面的新技术，则可以降低维护成本而提高残值，是新的卖点。
六是要注重提高智能网联新能源汽车的可靠性。现在汽车上增加了很多传感器，也同时增加了出现故障的概率。建议生产厂家在可能的情况下，把传感器位置移到腰线以上，这样可以降低轻微碰撞和刮蹭产生故障的概率，提高可靠性。
3、与操作有关的创新，要考虑习惯性和延续性。
有一个多年前的段子：说比尔盖茨和某汽车公司总裁抬杠。比尔盖茨说，按照摩尔定律，汽车应该每辆卖100美元，而且1加仑油跑1000英里。汽车老总反驳道，如果汽车允许经常无故死机（熄火），而且买了新车要重学驾照（因为操作系统完全变了），汽车产品也可以遵循摩尔定律。
这个段子说明，汽车产品与互联网产品创新的规律是不同的。除前面讲到的安全性和经济合理、便于维修外，还要充分考虑到使用者的习惯性和延续性。人们习以为常的开关车门、调整车窗玻璃位置等操作，在创新操作方法的同时，要保留原有的操作方式作为过度或冗余。现在强制性标准要求使用隐藏式门把手也必须有机械打开装置，其位置和打开方式也应该和传统设计相同。另外还有一项技术创新，使用电子车钥匙以后，很多车上取消了启停按钮。很多人反映不习惯，是否还有极少情况下的安全隐患，也有待时间验证。
4、对政府管理部门和生产厂家的建议。
建议政府部门在审查新产品准入时，严格审查新技术的安全性。据说美国FDA在新药试验中，一期临床试验是安全性试验，二期、三期才是有效性和适应性试验。在政府部门对于技术创新的把关中，应优先考虑对安全性有没有损害，并在其后的应用中继续跟踪，及时调整。
建议在汽车生产厂家在宣传新产品时，不要只注意宣传新功能，经济性、维修性、可靠性，也是卖点，也要宣传。驾驶习惯的延续性也很重要，也需要注意。
我国汽车产业已进入创新引领新阶段，如何用好、管好创新，是我们的新课题。政府的管理也要与时俱进，既要鼓励创新，又要维护用户的安全和产业的可持续发展。
