核心板块管理层大减员！大众推10亿欧元降本计划

当地时间1月21日，德国大众集团宣布，旗下“核心品牌集群”（Brand Group Core，BGC）将成立全新的管理董事会，统筹跨品牌重大决策，并通过削减管理岗位、整合生产架构等举措，到2030年累计实现10亿欧元成本节俭目标。按计划，在2026年夏季前，核心品牌集群的董事会成员数量将较之前削减约1/3。

重组董事会，强化跨品牌管理

首先需要强调的是，此次的架构调整及成本削减计划并非针对整个大众集团，而是集团下属的核心品牌集群。该集群由施文韬（Thomas Schäfer）全面负责，他身兼大众集团管理董事会成员、大众乘用车品牌CEO、核心品牌集群负责人三职，统筹大众乘用车、斯柯达、西雅特/CUPRA、大众商用车四大品牌的协同运营与战略推进。

回首2021-2022年，为了整合资源、提升协同效率，大众集团旗下逐渐形成三大乘用车品牌集群的管理架构。其中，核心品牌集群包括大众乘用车、斯柯达、西雅特/CUPRA、大众商用车；进取品牌集群（Brand Group Progressive）包括奥迪、宾利、兰博基尼、杜卡迪；运动豪华品牌集群（Brand Group Sport Luxury）则只有保时捷。此外，还有专注商用车领域的传拓集团（Traton Group），包括曼恩、斯堪尼亚、纳威司达等。

就在1月21日，核心品牌集群官宣进行组织架构调整，推出新的跨品牌管理模式。作为核心品牌集群的最高管理机构，新成立的核心品牌集群董事会将负责制定跨品牌决策。

按计划，今后，大众乘用车、斯柯达、西雅特/CUPRA、大众商用车，每家将各自仅保留4名董事会成员，分别是一名首席执行官，以及负责财务、销售和人力资源的高管。至于生产、技术研发、采购三大职能，自2026年1月起，将由集群董事会统筹推进跨品牌管理。

同日，德国媒体Automobilwoche援引消息人士的话报道称，这意味着相关董事会成员人数将从29人减少至19人，其中10个职位被直接取消，9名负责生产、采购和研发的前董事会成员将被降职至董事会以下岗位。

同时，核心品牌集群旗下20多家全球生产基地将被划分为5个生产区域，由区域经理统筹跨品牌、跨国界管理，以此提升运营效率。

此次重组预计将在夏季完成。施文韬称，仅生产板块，此次重组预计到2030年可累计节约成本10亿欧元。其中，6亿欧元来自人力成本优化，4亿欧元源于生产效率提升。

全方位成本管控

核心品牌集群的管理层精简只是大众集团降本增效的冰山一角。面对行业增速放缓、来自中国的激烈竞争以及高额关税压力，大众集团正推进到2030年在德国削减3.5万个工作岗位的计划。

从财务端看，大众集团盈利能力持续承压。2025年第三季度，大众集团税后亏损10.72亿欧元，为数年来首次季度亏损；前三季度税后利润为34亿欧元，同比暴跌61.5%。

为缓解财务压力，大众集团已启动全链路支出管控。1月21日，大众集团披露的财务数据显示，2025年，大众集团汽车业务净现金流约为60亿欧元，超出预期，且汽车业务的净流动性提升至340亿欧元以上。

不过，这一成绩源于多种因素，包括延迟供应商付款、压缩设备与研发支出等短期措施。长期来看，集团五年投资规划预算已从两年前的1800亿欧元缩减至1600亿欧元，电动化项目调整成为重点。

美国电动汽车补贴的取消、欧洲需求的疲软以及在华销量的下滑，促使大众集团放缓了电动化转型步伐。2025年12月底，负责生产大众ID.3纯电动车的德国德累斯顿工厂正式停止整车生产业务，转型为人工智能与芯片研发园区。这也是大众集团史上首次关停德国本土工厂。同时，燃油版高尔夫生产将在2027年从沃尔夫斯堡转移至墨西哥。

不止是大众品牌受影响，保时捷、奥迪等高端品牌也已推迟多个电动汽车项目，转而生产更多混合动力车和燃油车，以平衡盈利水平。曾掌舵保时捷品牌长达十年的大众集团CEO奥博穆前不久甚至公开表示，公司计划停产第一代Macan燃油版车型的决策是个错误。“我们已经做出调整，正在增加内燃机和混动车型。”奥博穆表示。

一系列举措显示，面对市场现状及财务压力，大众集团在电动化转型中回归理性，从激进推进纯电，转向燃油、混动、纯电并行的全方位动力布局。此次核心品牌集群的董事会重组与生产整合，同样是大众集团降本增效的核心抓手，希望通过管理层精简、跨品牌协同等，为集团长远战略落地筑牢根基。