安波福又一板块分拆

当地时间1月27日，安波福宣布，其电气分配系统（EDS）业务敲定核心管理层任命。该业务计划于2026年4月1日完成面向股东的免税分拆。分拆后，新公司将以Versigent为名称独立上市，登陆纽约证券交易所。这是安波福聚焦高利润核心业务、优化战略布局的关键一步。

■推进分拆落地  

据悉，安波福的EDS业务包括低压线束与电缆、高压线束与电缆、充电插头等产品。目前，安波福是中国国内乘用车低压线束领域的主要供应商之一，在整体汽车线束市场也长期位居前列，客户覆盖大众集团、通用汽车、特斯拉、吉利等主流车企。

回首2025年1月，安波福宣布计划剥离EDS业务，使其成为一家新公司，而安波福自身将重心转向高级驾驶辅助系统（ADAS）、用户体验、软件及工程组件等高利润领域，以期实现资源优化和盈利能力的整体提升。

之后在2025年9月，有外媒援引知情人士的话报道称，安波福正在为其EDS业务接洽潜在买家，可能改分拆为出售。知情人士当时称，安波福对该部门的估值或达50亿美元，此次出售可能会吸引战略投资者和私募股权公司的兴趣。

而今来看，安波福暂时没能为EDS业务找到合适的买家，因此继续推进分拆进程。管理层方面，曾在百事、惠而浦、百力通等上市公司担任高管的约瑟夫・廖廷，于2024年4月加入安波福，2024年11月出任安波福执行副总裁兼EDS业务部门总裁。而今，他被任命为新公司Versigent的CEO。

道格・奥斯特曼被任命为Versigent的首席财务官（CFO）。他有通用汽车任职背景，并曾担任Stellantis集团CFO，自2025年12月起担任安波福EDS业务部门财务副总裁，全面执掌该板块财务工作。

安波福董事会主席兼CEO凯文·克拉克表示：“分拆完成后，Versigent将成为一家全新的上市公司，凭借顶尖的人才储备、全球化的业务规模及行业领先的车辆架构优化能力这些独特优势，Versigent能够精准满足市场对下一代电气架构日益增长的需求，为功能丰富的现代化整车平台提供强劲支撑。”

■低利润成剥离主因  

此次EDS业务的分拆并非安波福的临时决策，而是其基于自身业务现状、行业转型趋势，结合过往多年战略布局做出的必然选择。此次调整也不是安波福第一次业务分拆。

安波福的前身是德尔福，1999年从通用汽车剥离出来，成为一家独立的汽车零部件供应商，彼时业务覆盖汽车零部件多个领域，规模庞大但聚焦度不足。2005年德尔福出现巨亏并申请了破产保护，随后便开始了大刀阔斧的断臂求生。短短几年内，德尔福就出售和关闭了40多家工厂、砍掉76条非核心生产线，直到2009年才得以摆脱破产保护。2012年起安波福加速转型，一边继续抛售传统业务，一边疯狂并购与自动驾驶、智能互联等新业务相关的初创企业。

2017年，德尔福更加清晰地将目光聚焦在自动驾驶领域，由此进行了公司历史上最大的一次变革——“一分为二”。其中，动力总成业务独立为新的上市公司“德尔福科技”；母体则更名为安波福，主营业务包括EDS、工程部件、高级安全与用户体验等。

从业务表现来看，各主营业务呈现出明显的分化态势。高级安全与用户体验、工程部件属于高利润、高增长板块，契合行业智能化、网联化发展趋势，而EDS业务则逐渐显现短板，成为拖累企业整体盈利能力的因素之一。

据安波福财报数据显示，EDS业务的利润率长期处于较低水平，2024年其调整后营业利润率仅为7%，显著低于高级安全与用户体验业务（12.3%）及工程部件业务（16.8%）。

2025年11月，克拉克在华接受中国媒体采访时曾表示，EDS的分拆并非退缩，而是战略聚焦，安波福寻求在其他业务领域实现更快速的增长。剥离利润率较低的线束业务后，安波福将全力押注汽车智能化赛道，这正是中国市场颇具潜力的领域。

按计划，EDS业务分拆成为新公司Versigent后，将登陆纽交所。虽然公司方未透露，但后续或许存在出售的可能。毕竟，此前其动力总成业务也是先独立为“德尔福科技”，而后卖给了博格华纳。