汽车行业需要新型整零关系

学习清华大学赵福全教授与科大讯飞联合创始人、总裁吴晓如的深度对话，收获颇丰。他们谈到了人工智能、大模型、大数据应用，以及对“新汽车”的展望。其中印象最深刻的是“新型整零合作模式”，即整车与人工智能创新企业要建立“产品定义-产品打造-产品运营”全链条深度协作关系。

一、整车企业与主要协作方建立新型合作关系，是技术新发展、产业新生态和市场新需求的需要，是时代的必然。

赵福全教授和吴晓如总裁重点讨论的是整车与人工智能创新企业的关系，笔者认为，这也适用于整车企业与其他主要协作方的关系。主要理由是：

1、适应当前的技术创新的需求。一是汽车产业现在面临多领域重大技术突破，一家整车企业不可能掌控和引领这么多领域技术的发展；二是新技术需要从技术端和市场需求端协作磨合，才能给用户以成熟的应用和体验，因此必须深度协作；三是新技术还处于不断发展、迭代、更新的过程中，供需双方不再是简单的买卖关系，需要长期合作。

2、市场的需求。今后的汽车新产品，完成生产并实现销售，并不是技术的终点，而是技术继续进步和功能迭代的起点。整车企业以及主要协作方，必须有牢固的、长期的、密切的协作关系，才能很好地应对市场的需求，为用户提供最佳的体验。

二、特斯拉并不是全栈自研，来自互联网行业的“赢者通吃”的理念对于汽车行业是有害的。

1、特斯拉是全世界智能网联新能源汽车的标杆。它之所以一开始不依赖传统的系统供应商发展新技术和产品，并不是它喜欢全栈自研，而是因为传统系统供应商不能满足他们技术进步的需求和技术迭代的频率，它也一直在寻找能满足需求的新型系统供应商。宁德时代就是它在动力电池方面的重要合作伙伴，而且笔者预料，他们将长期合作下去。而且特斯拉也不是“赢者通吃”，据宁德时代反映，特斯拉是很讲道理的、照顾合作伙伴利益的长期合作伙伴。

2、“赢者通吃”的想法对汽车产业是有害的。

一是汽车是长周期产品，新技术、新结构、新功能不可能长期垄断。赵教授和吴总裁的对话中也讲到，汽车产品避免技术同质化是不可能的，但是可以用同样的技术，做出不同的独特的用户体验和产品调性。因此不应该比拼谁先应用某项新技术，而是要比谁用的好。

二是汽车是高速移动的装置，对安全性要求极高。这就要求新技术、新装置，必须满足汽车苛刻的安全要求。这与某些互联网产品，可以边用边迭代改进不同。在汽车产品上抢先应用新技术、新装置是值得赞赏的，但是必须满足安全要求。最近美国有一个特斯拉天价赔偿的案例，同样的情况在中国也很可能出现。

在当前技术创新和产业重构的过程中，整零关系也在重构。当下业内有偏重整车企业全栈自研的倾向，也有忽视、至少是不善待合作伙伴的倾向。我们应该牢记汽车是长期使用的耐用消费品，又是高速移动的产品，对安全要求很严，现在又面临多领域技术长期创新演进过程中，所以我们更需要构建新的整零关系，整车企业要与主要合作者长期密切协作。