钦州港的汽笛叩响了东风柳汽出海新篇章
2026年早春的钦州港，海风里仍夹杂着微凉的湿意，却吹不散码头上沸腾的热浪。
2月28日，农历正月十二，年味尚未散尽，但在广西北部湾国际港务集团钦州港区，一场名为“奋楫新程 实干开局”的活动，正将春节的余温转化为马达轰鸣的实干激情。巨大的港口岸桥下，一排排身披红绸的东风柳汽商用车整齐列阵，等待着一声令下，便将装载着“广西制造”的KD件送往全球。
这是“十五五”规划开局之年的第一场大型港产联动活动，也是在全国两会召开前夕，地方国企对国家“双循环”战略的一次响亮回应。
01 从“单打独斗”到“生态协同”
“物流是国民经济的血脉，广大卡友正是这血脉中最坚韧的红细胞。”中国物流与采购联合会副会长杨国栋表示，新春过后，物流大动脉的全线贯通启动，更昭示着中国现代物流产业与供应链在“十五五”新征程上整装出发。
杨国栋给出了这样一组数据：2025年中国全社会物流总额达368.2万亿元，但物流费用占GDP的比重仍有13.9%。“到2027年，这个数字要降到13.5%以下。”他指出，实现这一目标的关键，在于“两业融合”——制造业与物流业的深度协同。
这正是东风柳汽“十五五”战略的题眼。在过去的几十年里，汽车企业比拼的是生产线速度、单一产品的销量。而在未来五年，比拼的将是产业链的整合能力、跨行业的协同效率。
“东风柳汽与北部湾港集团协同发力，是产业链深度融合的典范，更是服务国家战略、推动交通强国建设的生动实践”杨国栋说。
东风柳州汽车有限公司总经理林长波的表述形象而精准：“我们是左手做制造，右手干物流，中间连接的是千千万万的奋斗者。”这句话的潜台词是：在“十五五”的新赛道上，东风柳汽不再只是一个提供交通工具的制造商，而是一个能够串联起能源、运输、金融、服务的产业组织者。
这种整合能力，在开工节现场得到了具象化的呈现。东风柳汽与北部湾港集团签署了战略合作协议，双方将在港口前置仓、绿色智慧港口、整车与KD件出口等领域深度绑定。这是一场典型的“广西主场”联动——一个提供装备，一个提供通道。当乘龙智能卡车驶入北部湾港的自动化作业区，当装载着风行KD件的集装箱从钦州港直接吊装上船，一条从柳州制造到北部湾起航的“出海高速路”已然成型。
活动现场，东风柳汽又与广西联通、盛隆冶金、泰禾集团分别签约。从5G车联网到钢材供应链，从新能源材料到干线物流运营，一张涵盖通信、材料、运输、能源的产业协同网络正在铺开。在“十五五”规划明确提出“构建现代化基础设施体系”“推动产业链供应链优化升级”的背景下，东风柳汽的这种“链主”式整合，正是对政策导向最扎实的回应。
02 技术与市场的双向奔赴
如果说产业整合是东风柳汽的“骨架”，那么产品与技术则是它的“血肉”。在开工节现场，两款针对2026年市场痛点的新品，揭示了东风柳汽对于未来趋势的深刻洞察。
其中在商用车展区，全新发布的乘龙翼威5新能源牵引车成为全场焦点。在新能源重卡领域，“自重”一直是困扰用户的痛点——电池太重，就意味着拉的货少。而乘龙翼威5通过极致轻量化设计，比行业同类产品整整轻了半吨。“在法规允许的范围内，用户每一趟都能多拉货、多赚钱。”林长波在现场直言，这是“把政策红利变成口袋里的真金白银”。
这种对用户价值的极致追求，源于东风柳汽内部的一种文化基因。林长波将其总结为“工程师的商人思维”——不追求花哨的概念，而是追求给用户极致的大空间、极致的性价比、极致的节能。在行业价格战愈演愈烈的当下，这种回归用户真实需求的产品哲学，正在成为东风柳汽差异化竞争的核心壁垒。
而在乘用车领域，东风风行菱智PLUS则瞄准了中国超6000万户中小微创业者的真实场景。这款7万级宽体双侧滑门MPV，轴距达到3.2米，提供可油可气的双燃料选择，每公里成本可低至两毛钱。
值得一提的是，市场也给予了积极的回应。2025年，东风柳汽全年终端销量达14.76万辆，同比增长22.2%，远超行业平均增速。其中，商用车销量突破5万辆，同比大增42.9%；海外出口超过5.6万辆，连续五年保持快速增长。这些数字背后，是用户用订单投下的信任票。
03 在海外“再造一个东风柳汽”
如果说“十五五”是中国经济高质量发展的关键五年，那么“出海”无疑是其中最重要的主题词之一。而东风柳汽，早已将目光投向更广阔的蓝海。
活动当天下午，钦州港船舶搭载着一批T5EVO KD散件集装箱缓缓从钦州港离泊驶向柬埔寨。同时，在3月5日也将有47辆东风柳汽乘用车（星海S7、星海V9、M4），从北部湾港出发，直达阿联酋杰贝阿里港。
这并非偶然。2025年，东风柳汽海外出口首次突破5.3万辆，其中商用车海外出口首次突破1万辆。在东南亚、中东、南美等128个国家和地区，东风柳汽的产品正在成为“中国制造”的新名片。而面向2030年，企业提出了一个更具雄心的目标：海外销量达到15.5万辆，在海外再造一个东风柳汽。
实现这一目标的底气，不仅来自产品本身，更来自与北部湾港这样的战略伙伴的深度协同。广西北部湾国际港务集团有限公司党委书记、董事长胡华平在致辞中透露，目前北部湾港滚装船年吞吐能力已达37.2万辆，已开通至波斯湾的滚装班轮航线，保持每月至少一班的稳定班期。“通过海铁联运，我们实现了商品汽车从内陆工厂到出海口岸的无缝衔接、高效运转。”胡华平说。
从柳州的研发大楼，到钦州港的自动化泊位；从72年前的艰苦创业，到今天的港产共鸣。当越来越多的“广西造”选择从“家门口的港口”走向世界，东风柳汽的海外远征，正在变得愈发顺畅。
04 打造“服务双循环新篇章”
在活动的尾声，大屏幕上播放起一段来自全国各地的视频。从邢台拉玻璃的乘龙H5V车主，到武汉跑了22万公里无大修的菱智M3用户，从荆州从事婚纱摄影的年轻人，到天津经营装饰公司的创业者……一张张朴实的笑脸，一声声“开乘龙，财运红”的祝福，跨越山海汇聚于钦州港。
“经济有周期，但奋斗没有淡季。”林长波在现场郑重承诺，“我们广大的用户朋友们，你们只管安心跑生意，剩下的交给我们。”
为此，东风柳汽正式发布了“开工护航计划”。这不仅仅是一套购车金融方案，更是一个涵盖金融赋能、运营增效、服务保障、用户成长的“全周期创富生态”。通过车联网自动生成运营报告帮助降低油耗，通过“创富公开课”邀请行业专家分享经营经验，通过为行驶超5万公里的老车主提供“服务十佳礼”——东风柳汽正在从一个单纯的汽车制造商，转变为奋斗者们的“创业合伙人”。
站在“十五五”的开局门槛上，中国经济正面临深刻的结构性转型。人口红利渐行渐远，但人才红利、工程师红利正在释放；传统增长模式面临挑战，但新质生产力正在孕育。在这场转型中，企业需要的不仅是适应变化的能力，更是创造变化的气魄。而东风柳汽与北部湾港集团用一场“实干”的开工节，证明了在中国经济的版图上，只要打通堵点、连接断点，“广西制造”不仅能翻山越岭，更能跨越重洋。而这，正是“服务双循环新篇章”最扎实的开局。
