又一家车企转向内燃机

受全球电动汽车市场需求放缓及美国关税政策影响，斯巴鲁成为最新一家官宣推迟电动化目标的车企。

近日，斯巴鲁宣布，无限期推迟原定2028年推出自研纯电动车型的计划，并将部分资源重新转向混动及内燃机领域。

暂缓自研纯电  

斯巴鲁此次调整的核心，是推迟纯电动汽车的自主研发进程，同时重新评估2030年电动汽车销量占比50%的中期目标。斯巴鲁原定于2028年推出首款自研纯电动车型，但受全球电动汽车需求放缓、美国关税政策及补贴退坡影响，该公司在2025财年（2025年4月-2026年3月）计提578亿日元（约合人民币25亿元）纯电动车相关减值损失，导致营业利润同比暴跌90%至401亿日元，净利润同比暴跌73%至908亿日元。

为此，斯巴鲁决定重新审视原有计划。目前，该公司尚未敲定自研纯电车型的新上市时间表，原计划推出的4款自研纯电车型，其数量与推进节奏也将重新评估、审慎调整。事实上，早在2025年秋季，斯巴鲁就已流露出推迟自研电动车型上市时间的意向，此次则是正式官宣延期。

斯巴鲁社长大崎笃表示，推进电动汽车普及仍是实现碳中和的必经之路，但“受美国环保政策放宽影响，当地电动汽车普及速度已然放缓。我们将以美国核心市场为风向标，重新制定全新的电动化落地战略。”

暂缓自研纯电后，斯巴鲁将研发与产能资源大幅转向混合动力和传统燃油车领域。其中，在产能端，原本规划专为纯电车型打造的日本群马县大泉町新工厂，目前已调整建设方案，改为可兼顾燃油车等车型生产的厂区，同时公司还计划大幅缩减电动汽车领域投资规模。

值得注意的是，斯巴鲁并未放弃电动化赛道，而是收缩自研战线，深化与丰田的合作。现阶段，斯巴鲁旗下所有纯电车型均是与丰田联合研发。在今年4月纽约车展上，斯巴鲁全新纯电车型Getaway亮相，系丰田汉兰达EV姊妹车型。Getaway还将与汉兰达EV一同在丰田位于美国肯塔基州的工厂生产，预计将于2026年底上市，投放北美市场。丰田在电动化技术、电池供应链及成本控制上的优势，成为斯巴鲁降低转型风险的关键。

电动化集体“降温”  

斯巴鲁的战略调整，是全球汽车行业电动化转型“退烧”的缩影。2024-2026年，福特、通用汽车、大众集团、梅赛德斯-奔驰、日产、本田等主流车企，均不同程度推迟电动化目标，削减纯电投资，将资源向内燃机及混动领域倾斜，形成“纯电放缓、混动加码、燃油续命”的行业共识。

德系方面，梅赛德斯-奔驰放弃2030年在主要市场全面电动化的目标，2030年后仍将持续更新内燃机技术，保障燃油车竞争力。大众集团同样放缓转型节奏，集团旗下奥迪、保时捷等品牌纷纷调整方向，重新转向混动及内燃机领域。

美系方面，通用汽车CEO玛丽·博拉强调，公司将继续投入电动化，但必须“兼顾盈利与增长”，未来重点优化现有纯电车型成本，同时加码混动与燃油车，优先保障高利润皮卡与SUV供应。福特更是取消了电动汽车事业部，大幅收缩电动汽车领域投资，强化燃油皮卡及SUV迭代，同时加码混动及增程，用燃油车利润反哺电动技术研发，彻底告别激进纯电路线。

日系方面，陷入亏损的日产正在推进重组，其中动力系统方面，重点强化e-Power混动系统，优先投放混动车型。本田同样取消了北美三款纯电车型的开发及上市计划，并承认2040年全面淘汰燃油车的目标“并不现实”，已取消这一目标。本田电动化战略紧急调整带来的巨额损失也使得其在2025财年出现首次年度亏损。

整体来看，跨国车企集体放缓电动化，核心源于三大共性压力。一是市场需求不及预期，尤其是在美国特朗普政府取消电动汽车税收抵免等政策变动影响下，北美纯电动车行业整体市场环境持续走弱。二是成本高企吞噬利润，多数车企纯电业务处于亏损状态。三是政策不确定性增强，美国关税调整、补贴取消，欧洲排放法规执行弹性加大等，降低了车企激进转型的动力。

当然，尽管节奏放缓，但没有一家主流车企放弃电动化。行业共识是，电动化仍是长期不可逆转的趋势，但短期需摒弃“一刀切”的激进策略，在多元动力协同发展中寻找平衡。