发挥车路协同优势，稳步实现L2级量产

　　近日，博世智能交通解决方案亮相第三届进博会首次设置的智慧出行专区，较为全面展示了博世在汽车智能化、网联化、电动化领域的前沿技术。

　　“从今年北京车展上亮相的智能座舱到智能交通解决方案，智能化电子产品在汽车中的含量越来越高。”博世亚太区企业传播与政府事务副总裁蒋健近日在接受《中国汽车报》记者采访时表示，随着汽车电子的发展和芯片能力的加强，出现了智能驾舱、域控制器等新技术、新产品，博世在这方面有很多创新性的成果。

　　自动驾驶稳步推进

　　业内都知道，博世在自动驾驶领域投入较早，实力较强，而且在自动驾驶方面的专利数量排名全球行业第一。

　　“中国的自动驾驶研发有自己的特点。”蒋健认为，欧美的自动驾驶研究更多是把传感器和算法、算力放在车上，即单车智能；而中国所走的技术路线是车路协同，并且政府主管部门大力支持，还有多层面的合作，但这在西方很难实现。车路协同的优势，是降低自动驾驶单车的成本。例如，要实现L3级以上的自动驾驶，单车智能就需要在车上安装很多雷达等传感器，价格昂贵，消费者买不起，就制约着自动驾驶的普及。而中国借助车路协同，以及5G网络、云计算等技术，把车辆的判断和决策放到“云”上，较容易实现。

　　目前，博世自动驾驶在中、美、欧等地都有各自的研发团队，这些团队既有协作，又有分工。“如果中国研发团队的车路协同模式取得成功，相关经验会对全球自动驾驶的发展有利。”蒋健说。

　　“自动驾驶的出发点是更安全，因此，博世的相关技术发展是循序渐进，会陆续推出一系列主动安全、驾驶辅助系统等产品。”蒋健介绍，目前，所推出的是L1、L2级较为成熟的技术，L3级以上自动驾驶正面临着包括立法和道路环境等诸多挑战，解决技术、法规、环境等问题都需要一定的时间。“所以博世并不激进，没有明确的时间表，因为我们认为这个过程还很漫长。”蒋健表示，博世在自动驾驶领域采用的是“两条腿走路”的双元战略，除了驾驶辅助系统的落地推广，博世也在同时进行L4、L5级自动驾驶的研发，与戴姆勒共同合作开发自动驾驶出租车robotaxi，以及自动代客泊车等特定场景下的无人驾驶，博世与奔驰已经共同在斯图加特机场实现了自动代客泊车。

　　“在中国，博世目前主要在研发L2级的驾驶辅助系统，包括跟国内客户共同研发有60多个项目，今年到明年将陆续进入量产阶段。”蒋健谈到。

　　坚持创新看得更远

　　“新成立的智能驾驶与控制事业部，将在明年1月1日正式运行。”蒋健告诉记者，博世在汽车电子方面一直不断加大投入，坚持技术创新。至今，博世在全球有30余万名员工，其中研发人员有7万余人，包括软件研发人员3万余人。同时，博世还进行了组织架构的优化，成立了智能网联事业部，开发基于互联网服务的汽车新业务。而且，博世近来在现有组织架构基础上，把与智能驾舱和自动驾驶有关、分属于多个事业部的相关业务进行重组，集中1.7万人成立了智能驾驶与控制事业部，在研发投入、人员储备、组织架构等方面迈出了新的步伐。并且，博世还根据汽车行业变革发展的大趋势，着重在智能化和数字化方面作出了一系列布局。

　　其实，博世作为传统的零部件供应商，已经成为行业的领军者之一，并开始向新能源领域发力，甚至开始研制动力电池，涉足新能源汽车、智能汽车产业链。“随着自动驾驶、车路协同等技术变成现实，以及共享模式的成熟，将来的汽车无论是形状、功能、以及购买形式和使用场景，可能都会发生一系列巨大变化。”在蒋健看来，尽管博世是一家有130多年的历史的企业，但是要存续发展，就必须看得更远。

　　“博世虽然提出‘技术中立’，但博世还是会将内燃机和新能源都作为当前的技术发展方向。”蒋健对此表示，博世的研究预测表明，即使到2030年，传统内燃机业务仍将继续占有67%的市场份额，纯电动汽车业务约占33%左右的市场份额。因此，博世是多点布局，一方面在纯电动领域投入了很多的技术、人力，包括氢燃料电池领域，并在无锡成立了氢燃料电池中心。另一方面，博世持续对传统内燃机技术进行改进，目标是将排放、环保的相关技术做得更好。

　　今年10月，博世与潍柴动力合作，正式发布全球第一款热效率达50%以上的柴油发动机，引发全球业界关注。“在向新的时代全面转型过程中，不确定性因素众多，博世会居安思危。”蒋健认为，博世企业内部经常用柯达的例子激励自己、告诫自己，努力在新的领域有所作为、持续发展。

　　看好中国加强布局

　　面对日益激烈的市场竞争态势，博世正加强在中国的布局。“改革开放以来，中国汽车产业进入了快速成长的阶段。博世目前在中国有5.5万名员工，59个公司，37个生产基地，去年在中国的产值是人民币1093亿元，是在德国之外全球最大的单一市场。我们一直说博世中国是中国的博世，虽然我们有德国基因，但在中国发展得非常好，目前博世中国99%以上的员工都是中国籍员工，博世中国具有很强的成长性。”蒋健对此深有感触。

　　“汽车零部件行业是全球化的行业，也是充分竞争的行业，用新技术、新产品帮助车企解决问题，是零部件企业的职责。”蒋健说，中国有很多汽车零部件企业已经做得很好，凭借其产品稳定的质量和有竞争力的价格，有的中国零部件产品在国际市场占有率达70%至80%，已经成为全球汽车产业链上不可或缺的一员。

　　“博世参与市场竞争，更看重质量，并靠提供高科技的解决方案来解决汽车行业现有的问题，面对当前汽车产业大变局的时代，未来10年到20年的时间对于汽车零部件产业发展至关重要，其中有挑战，也有机遇。”蒋健表示，博世将继续扎根中国，服务客户特别是本土客户，为中国汽车供应链做出应有的贡献。

　　“博世的‘四化’是电气化、自动化、互联化和个性化，其中贯穿了智能化、网联化、电动化的内涵。”蒋健强调，自今年疫情以来，中国汽车行业在全球是一枝独秀，博世在中国的发展大有希望。