东软睿驰总经理曹斌： 中国汽车基础软件从0走到1，未来将进入无人区

我们进入了电动汽车时代，智能网联汽车也正在向我们走来。智能网联汽车的两大核心：硬件，比如激光雷达、传感器等；软件，比如，操作系统、算力等，我们国家发展的如何？这决定着我国汽车产业未来的竞争力。

9月24日，中国汽车基础软件生态委员会第1届三次委员会议暨"汽车产业下半场：‘软’实力下的‘硬’思考"圆桌沙龙在北京举行，记者在会议间隙专访了中国汽车基础软件生态委员会首届轮值主席、东软睿驰汽车技术(上海)有限公司总经理曹斌。

曹斌告诉记者，汽车基础软件在智能网联汽车中占有重要地位，中国已经填补了空白，从0走到了1，并且能够兼容欧美的AUTOSAR（Automotive Open System Architecture），今后，中国汽车基础软件将从跟随逐步走向自主研发。要实现领先超越，没有现成的案例可供参考，只能自己摸索，这相当于进入无人区，我们将继续发挥AUTOSEMO的向心凝聚力，摸索出前进的道路。

从0到1

智能网联汽车最初从欧美兴起，辅助驾驶功能最先出现在欧美的量产车上。那时候，IT技术运用于汽车上还比较简单，ECU、ABS等少量汽车部件使用芯片。既然用到了芯片，就少不了程序。曹斌说："欧美汽车界越来越认识到汽车基础软件的重要性，最终建立了AUTOSAR。"

AUTOSAR的建立主导了汽车基础软件的研发工作，引领着欧美汽车企业在智能网联开发上走在前列。那时候，国内汽车界还没有充分意识到汽车基础软件的重要性，仍然停留在开发BMS等应用软件的阶段。曹斌说："那时候，我们开发BMS，企业会要求我们必须兼容AUTOSAR。为了满足客户需求，我们必须向国际大牌供应商购买部分产品和程序，这让我们陷入了思考。"

据介绍，那时候国际大牌供应商对中国市场的支持力度很弱，交货时间大约6个月。曹斌说："时间太长导致我们的开发周期很难满足客户要求，也必须考虑费用高的问题。"支付软件开发费之外，还要支付服务费，后续还有软件升级的费用，综合起来，这将是一笔巨大的开支。

曹斌说："最初我们做汽车基础软件是要解决自用的难题，解决自己的发展问题。后来，这套系统逐步成熟之后，我们认为有必要组织大家一起干，AUTOSEMO组织应运而生。"

曹斌坦承中国的汽车基础软件与欧美的先进水平还有差距，但中国具有的优势也不容忽视，在一定程度上可以弥补差距，并为实现反超创造条件。中国有大量的软件工程师，有人才就有机会缩短差距。另外，中国在智能网联软件方面的更新、迭代速度远高于欧美车企。据介绍，很多造车新势力一年更新软件12、13次，差不多每个月发布一次软件版本，曹斌说："这种更新迭代速度仅在中国可见，在欧美汽车企业中还没有哪家能做到，这是软件实力不断成长的表现。不仅速度上中国企业领先，在软件的丰富度和人车交互上，中国企业也正处于领先地位。"

一年时间两项成果

在2021世界智能网联汽车大会上，中国汽车基础软件生态委员会将发布《中国汽车基础软件发展白皮书2.0》和《车载SOA软件架构技术规范1.1》，首次着重提出了AUTOSEMO Service Framework（ASF）的理念和想法。

曹斌说："白皮书1.0版去年提出之后受到业内高度关注，今年，白皮书2.0版无论在篇幅和内容上都比1.0版增加了很多，帮助大家了解行业发展状况，认识卡脖子难题，促进全行业的思考起到了积极作用。"

白皮书成为了AUTOSEMO的长年工作，SOA1.1亮点更加突出，在AUTOSAR的基础之上，又进一步向应用层，向SOA的体系架构拓展中间框架。曹斌说："我们认为在中国汽车产业向软件定义汽车的发展过程中，这样框架的存在会起到非常大的作用。"

据介绍，智能网联也需要基础软件，车身域、自动驾驶域、驾舱域等都需要互动互联，自动驾驶模块之间需要耦合，还需要想到连接与访问。AUTOSEMO提出的ASF再往上增加了一层，这一层满足了智能网联、智能驾驶应用开发，尤其是SOA的开发，以服务为模型开发应用。曹斌说："这些特征与AUTOSAR相比，AUTOSAR则显不足。"

记者不是IT业出身，对于曹斌提出的概念似懂非懂，曹斌用手机举例，手机的操作系统从linux到安卓，国内车企现在遇到的局面，类似于从linux跨越到安卓，在跨越过程中处于前半段的节点。AUTOSEMO提出SOA1.1的框架，对行业的未来发展起到巨大的作用，这个框架将让车内软件体系、应用开发变得更加活跃，迭代更新也更加稳定。

曹斌特别强调，无论是白皮书还是SOA架构规范等新的框架和标准，单独依靠哪家企业很难完成，这是AUTOSEMO组织成员共同努力的成果，一年多来，AUTOSEMO组织正在不断发展壮大，从20家创始成员至今，已经有包括主机厂、科研单位、国内外的供应商等相关单位积极参与，在整个行业中的影响力在不断地壮大。

将走向无人区

在本次会议上，许多专家与学者就AUTOSEMO提出的ASF、车云一体软件框架、操作系统、汽车软件中的"卡脖子"等关键问题展开了热烈的讨论，希望可以借由AUTOSEMO平台共同推进生态合作、协同共享、标准研讨，为产业创造更多价值。

曹斌告诉记者，汽车企业都希望能够实现快速迭代，体现出企业的产品竞争力。企业的竞争力首先是速度，把最新的软件，最好的服务第一时间推送给自己的用户。其次是体现出产品的灵魂与内涵。这一切都需要稳定的公共框架，企业在公共框架下开发应用软件，不需要推倒重来，可以不断地稳定迭代开发。这好比在Windows操作系统中，我们可以写文章，画图等，做各种开发工作。这就涉及到像linux、微内核的操作系统。"在本次会议上，这个课题已被提出来，AUTOSEMO将来还会涉及到如何发展和构建底层操作系统，这是真正解决卡脖子的问题，没有参照标准，只能自己摸索前进。"

目前，AUTOSEMO两项最重要的工作，一是ASF，这是SOA体系框架中最核心的部分；二是车云一体软件框架，解决车云一体通讯的安全、通讯带宽、可靠性等问题，实现车云之间的数据通讯协同，服务通讯协同。"这两个理念在国际上都属于先进，我们需要凝聚全体成员的力量，摸索前进，在无人区闯出一条路。"

实习编辑：高晨旭