专访 || 中国汽车工程学会副理事长兼秘书侯福深：设立智能电动车辆一级交叉学科刻不容缓

科技是第一生产力、人才是第一资源、创新是第一动力”，我国智能网联新能源汽车要在百尺竿头更进一步，人才培养这一根本性问题必须得到重视。在今年全国两会上，全国人大代表、西安建筑科技大学校长赵祥模提出了“关于超常布局设立智能电动车辆一级交叉学科”的建议，这一建议引起了业内的广泛共鸣。中国汽车工程学会作为中国汽车科技工作者组成的全国性、学术性组织，深刻洞察高水平复合型创新人才对行业的重大意义，敏锐地捕捉到行业的重大需求，近年来一直积极行动、多方协调，为推动设立智能电动车辆一级交叉学科开展了坚实的工作。为此，《中国汽车报》记者日前对中国汽车工程学会副理事长兼秘书长侯福深进行了专访。
　　行业呼唤新型交叉学科
　　“当前，我国汽车产业正处于由大到强、从量变到质变的关键阶段。产业引领，关键在创新，根本在人才，源头在教育。设立智能电动车辆一级交叉学科，是抢占科技前沿、夯实人才基础的战略之举。唯有超常布局、系统推进，才能加速基础研究、技术攻关与产业应用深度融合，提升科技创新效能，构筑全球人才高地，助力教育强国、科技强国建设。”侯福深告诉记者。
　　事实上，从顶层布局到行业需求，新型交叉学科的设立都“呼之欲出”。党的二十届三中全会通过的《中共中央关于进一步全面深化改革　推进中国式现代化的决定》提出：“分类推进高校改革，建立科技发展、国家战略需求牵引的学科设置调整机制和人才培养模式，超常布局急需学科专业，加强基础学科、新兴学科、交叉学科建设和拔尖人才培养，着力加强创新能力培养。”
　　侯福深表示，新能源与智能网联汽车是全球汽车产业转型升级的主要方向，也是世界制造强国提升未来竞争力的必争领域。发展新能源与智能网联汽车是落实党中央、国务院关于加快构建新发展格局、着力推动高质量发展重大战略部署，加快推进汽车产业高水平科技自立自强，培育壮大经济增长新动能，推动社会向绿色低碳、智能高效全面转型的重要关键举措。不仅如此，发展新能源与智能网联汽车也是构建先进制造业体系、实现强国建设目标的重要战略支撑。
　　“在党中央、国务院的坚强领导下，我国智能网联新能源汽车已形成领先优势，但仍存在‘原始创新不足、人才匹配不佳’的瓶颈短板。”侯福深告诉记者，“全球汽车电动化、智能化变革正在加速演进，科技与产业竞争日趋激烈。我们判断，未来5～10年将是决胜汽车强国建设的历史窗口，亟需通过设立智能电动车辆一级交叉学科，畅通教育、科技、人才的良性循环，培养适应多学科交叉融合的高水平复合型创新人才，支撑智能网联新能源汽车产业持续巩固扩大竞争优势。”
　　传统单一学科体系难以应对产业变革
　　侯福深告诉记者：“我们预计，到2035年，智能网联新能源汽车将引领汽车整体工业产值超过20万亿，而这样10万亿级的第一支柱产业，尚无一级学科作为支撑，这样的短板已经不允许我们‘四平八稳、按部就班’，我们需要拿出超常规的速度与举措。”
　　近年来，电动化、智能化变革正在加快重构汽车产业创新链和产业链，智能网联新能源汽车将在今后一段时期内保持高频迭代、高速渗透的态势，使汽车产品加快从以机械硬件为核心，向以电子电气架构、软件算法和大数据应用为核心的“软件定义汽车”转变。“但是电动化、智能化科技变革，尚无一级学科作为原创驱动力。我们传统单一学科体系教育难以应对这种颠覆性技术范式变革带来的学科生态体系重塑，仅仅依靠现有‘各自为政’‘闭门造车’的学科体系难以支撑这一复杂跨学科领域的技术发展，更不能为前瞻引领性的原始创新和颠覆性技术创新提供系统性的理论体系保障。”侯福深指出，“我国有超过380余所学校开办汽车工程领域相关专业，占全国本科院校总数的30.8％，其中279所高校开设车辆工程专业。受现有学科定位限制，学科体系愈发无法满足产业快速变革需求。300余所高校创新人才培养尚无一级学科作为抓手，培养方案和课程体系维系经典、改良保守，与产业发展需求不相符；课程内容和实践环节产教融合不足、范式陈旧，与产业发展状态不同步；教师队伍结构与资源配置学科交叉薄弱、错配失衡，与产业发展趋势不协调等。唯有打破学科限制，跨越学科边界、引导知识体系重构，优化资源配置，才能实现人才培养方案从现有改良模式向最优模式转型。”
　　“汽车产业创新发展对于具有交叉学科背景的人才需求呈井喷式增长，按照我们的预测，2025年智能网联新能源汽车研发人员需求量约为52.6万人，缺口预计为12.2万人，人才供给挑战巨大。”侯福深告诉记者，“汽车产业约550万从业人员整体面临数字化转型的困局。为应对招聘难、引进难、留才难的困境，企业主动实施人才自主培养计划，但普遍存在培养成本高、培养周期长、人才转型效果差的问题，唯有从教育源头上解决人才数量和质量的问题，才能满足智能网联新能源汽车产业高速发展的人才需求。”
　　试点卓有成效 专业设立“只欠东风”
　　2022年9月“智能电动车辆”列入国务院学位委员会、教育部印发的《急需学科专业引导发展清单》。根据教育部的统一部署和要求，中国汽车工程学会发挥自身定位与优势，围绕人才培养这一重大需求，以设立智能电动车辆一级交叉学科工作为抓手，多方协调，在行业内开展了多项工作。
　　2023年5月，中国汽车工程学会首次召开自主设立智能电动车辆急需学科专业研讨会，介绍急需学科专业引导发展清单相关背景，参会高校达成一致，愿意参与试点工作；同年7月，召开智能电动车辆急需学科专业建设经验分享会，探讨智能电动车辆急需学科专业的内涵、边界、知识体系；同年11月，召开智能电动车辆急需学科专业建设经验分享会，清华大学、同济大学介绍试点经验；2024年5月，召开智能电动车辆急需学科专业学科内涵及知识体系研讨会；同年8月，学会牵头成立车辆工程学科建设专家指导委员会、车辆工程学科建设推进委员会，召开车辆工程学科建设委员会成立大会暨第一次工作会议；当月由清华大学、吉林大学、北京理工大学、同济大学、江苏大学分别牵头针对智能电动车辆一级学科5门核心课程，启动了虚拟教研室的建设工作；此外，在学会的协调下，由院士团队领衔编写了《智能网联汽车导论》教材，为学科建设提供了有力支撑。
　　“我们已经有百余所高校，在前期以各种方式，在智能电动车辆学科专业与课程体系建设、师资培养、产教融合等方面积极开展试点探索与实践，为高质量建设智能电动车辆一级交叉学科提供了宝贵的实践经验和坚实的基础。”侯福深介绍，截至目前，已有45所院校设立了“智能车辆工程”专业，78所院校设立了“新能源汽车工程”专业。这些交叉型新工科专业吸收了大量优质生源，在教学制度改革、跨学院师资配置、师资队伍建设等方面为智能电动车辆一级交叉学科建设积累经验，也提供了规模化优质生源保障。
　　2023年，教育部将“智能网联和新能源汽车”领域教材体系建设项目纳入“十四五”高等教育教材体系建设名单，为智能电动车辆学科建设与本研贯通人才培养奠定了坚实基础。
　　“2022年9月，国务院学位委员会、教育部印发《急需学科专业引导发展清单》，智能电动车辆位列其中。目前，清华大学、同济大学、北京理工大学、东南大学、长安大学、江苏大学6所院校已先行试点，为智能电动车辆一级学科专业建设、师资培养、校企合作等方面积累了实践经验与可行路径。”侯福深告诉记者，“不仅如此，行业、企业也对我们的试点给出了清晰的正反馈。在前期试点过程中，比亚迪、蔚来、小鹏、理想等头部企业深度参与并普遍认可改革后的人才培养效果，为学科的高质量建设提供了坚实的实践基础和有力的产业支撑。企业高度认可，人才培养适配度明显提升。首批试点院校硕士博士研究生已经进入企业开展联合研究，合作车企表示这类人才同时具备车辆工程以及信息、通信、人工智能等多学科知识，且100％具有企业项目科研经历，智能化、电动化岗位适配特征明显，能够迅速融入项目团队开展研发工作，大大节约了企业的用人成本。”
　　“未来，随着智能电动车辆一级交叉学科的正式设立，必将大幅提升人才培养数量，在科研创新和产业服务方面发挥更大的作用，为实现我国智能网联新能源汽车产业长期发展提供有力支撑。”侯福深表示。