IT思维的新鲜感消退，汽车回归原有的本质

最近，汽车圈出了很多事，人们在反思IT造车。IT人进入汽车领域，带来了许多新理念，新营销，几十家造车新势力最终走出了几家头部企业。IT造车与传统汽车企业共同成长，互相学习，彼此不再陌生。最近汽车圈的几件大事都与IT造车企业密切相关，反思之余，人们普遍感到，汽车应该回归原有的本质。

IT造车的新理念

通用汽车、福特汽车新车开发的案例曾经被编入教材，供大家学习。他们的流程一般是通过咨询公司调研用户需求，针对用户需求开发新车型，或者新功能。这样的开发周期很长，在过去生活节奏缓慢的年代，这套流程比较有效。但是，随着时代的发展，这套流程冗长而缓慢，很难及时跟上用户的需求。

IT造车企业摒弃传统车企自上而下的产品定义模式，转而通过大数据分析用户行为。汽车之家积累了大量的用户数据，反映用户的真实需求。这为理想汽车的成功奠定了基础。李斌创立了易车，用户的需求，行为特点全部刻在易车的各个板块之中，也为蔚来汽车成为新势力的头部企业打下基础。

蔚来汽车执着于换电，这是拍脑袋决策的吗？这是蔚来汽车进行大数据分析结果。公开的资料显示，蔚来汽车通过APP社区收集用户对换电服务、NOMI语音助手的改进建议，2024年共完成126项功能迭代，用户参与度达78%。

IT人冲进汽车圈后，很多新名词、新提法诞生了，比如 ，软件定义汽车。很多年来，汽车电子是汽车功能的辅助技术。IT人进来后，打破了原有的框架。硬件预设是以前不曾有过的策略。特斯拉Model 3采用了硬件预设的策略，HW3.0芯片预设在汽车硬 件中，后续通过OTA升级。特斯拉开创先河之后，OTA升级几乎被所有的汽车企业采用。

架构解耦创新是又一项IT人造车新思维的成果。公开资料显示，小鹏汽车XEEA 3.0电子电气架构实现域控制器数量减少40%，线束长度缩短30%，软件迭代周期从18个月压缩至6周。这种“硬件可插拔、软件可定义”的模式，使功能开发效率提升5倍。

在人们的印象中，IT企业的决策比较快，他们进入汽车领域后，把这套快速试错机制也带进来了。公开资料显示，零跑汽车采用“小步快跑”策略，2024年共进行23次OTA升级，新增功能112项，修复问题327个。其C11车型通过持续优化，续航达成率从78%提升至89%，用户投诉率下降65%。

IT人经常谈生态，乐视汽车的负面，让“生态”的形象变得很糟糕，经过多位IT汽车人长期宣传，人们对“生态”的印象逐渐好转，并且有了较清晰的认识。李斌讲蔚来汽车的生态，雷军讲小米汽车的生态。公开资料显示，小米SU7通过“人车家全生态”战略，实现手机、汽车、智能家居设备互联。其车机端可控制2000+款米家设备，语音指令响应速度达0.8秒，较传统车机提升40%。

IT思维带来的问题

在IT环境成长起来的汽车人带来了新思维，但对汽车的本原了解不深刻，也带来了新问题。智驾被过度宣传，隐藏式门把手带来的安全隐患等，引起了汽车界的高度重视。

新能源汽车抢了谁的份额？观察中汽协的数据可以发现，合资、外资企业的市场销售面临新能源汽车的竞争压力。合资与外资的品质下降了吗？并非如此，智能驾驶技术成为市场竞争的核心因素之一。

L2级辅助驾驶在新能源汽车上被广泛应用，这原本属于辅助驾驶范畴。但是，L2级辅助驾驶系统被部分企业包装为“全场景自动驾驶”，有的甚至在广告中展示驾驶员双手离开方向盘、车内看电影等危险场景，误导消费者将辅助驾驶等同于自动驾驶。

过度宣传、浮夸宣传误导了消费者，导致智驾事故频频发生，据不完全统计，2024年因过度依赖智驾系统引发的交通事故中，超60%与宣传误导直接相关。

隐藏式门把手，这个概念非常新颖，一经推出对购车者非常有吸引力。记者随机问了几位消费者，隐藏式门把手让车身光滑平整，相较于传统门把手，审美效果更佳。然而，这项设计有较大的安全隐患，IT汽车人考虑不周全。

记者曾听北方的朋友反映，隐藏式门把手在冰雪天气中易被冻住，导致无法开启车门。曾有媒体报道，2024年山西运城问界M7事故中，车辆追尾起火后因电路中断导致车门无法开启，延误救援。2025年3月小米SU7高速碰撞事件中，车门锁死问题凸显隐藏式设计在极端场景下的脆弱性。

IT与汽车产品都有全生命周期，二者有很大的不同。一般来说，汽车的全生命周期约为6～8年，而IT产品显然要短很多，以手机为例，有数据显示，中国智能手机换机周期约为34个月。

IT产品迭代频率非常高，IT人已经习惯了这样的节奏，他们进入汽车领域后，把 “快速迭代”的理念也带到了汽车圈。俗话说：快了不洗泥。过度追求速度往往忽视安全、质量等重要因素。

在“快速迭代”理念的主导下，大多数IT造车产品没有经过长时间的打磨，隐藏式门把手是典型的案例之一，安全冗余缺失导致隋菲菲式门把手问题频出。隐藏式门把手过度依赖电子系统，缺乏机械备份设计，与汽车工业“冗余设计”原则相悖。例如，传统机械式门把手在碰撞后可通过物理方式开启，而隐藏式设计在电路中断时完全失效。

智能驾驶技术关系到驾乘人员以及周边人员的安全，与生命息息相关的事情，马虎不得。在“快速迭代”理念的主导下，属于L2级别的智能驾驶技术被过度包装为“自动驾驶”，导致消费者对系统能力产生错误预期。这导致智能辅助驾驶被滥用.

汽车本质的回归

最近，工信部对智能驾驶与隐藏式门把手进行整顿，本质是推动汽车行业回归原有的安全本质。在智能驾驶方面，工信部通过强制标注系统等级、限制宣传话术、规范测试流程，构建“技术-安全-用户”的信任闭环，让智能驾驶向安全的本持靠拢。

曾经汽车企业经常通过OTA升级，工信部最新要求，涉及安全参数的OTA升级需走召回流程，自动驾驶功能更新必须工信部审批，彻底终结“刹车逻辑夜间悄悄优化”等操作。

对于隐藏式门把手，工信部通过强制增加机械备份装置、优化电路保护逻辑，推动车企从“科技感优先”转向“安全冗余优先”。例如，《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准，凸显我国对这个问题的重视。

IT人造车带来新思维，经过多年的实践，汽车行业接受了部分新思维，有些也被认为不适合汽车行业。IT思维刚进入汽车行业时，人们有较强的新鲜感，当IT思维退潮后，汽车行业正经历从“技术导向”到“用户导向”的转变。

在产业链方面，车企与供应商正在共同构建安全冗余设计体系。例如，宁德时代在电池系统中增加机械断电保护装置，与车企联合开发碰撞后自动解锁功能。在标准体系方面，工信部推动智能驾驶、隐藏式门把手等领域强制性国标制定，形成全行业安全规范。

汽车行业的本质回归，并非否定技术创新，而是推动技术从“炫技”走向“实用”。