“汽车产业高质量发展团体标准提升引领行动”在京启动

新能源汽车渗透率突破50%，高阶智驾系统密集上车，车路云一体化试点遍地开花……当前，汽车产业正处于电动化、智能化、网联化深度变革的关键阶段，技术创新迭代加速，产业链生态持续重构，团体标准作为衔接技术前沿与产业实践的桥梁，是实现汽车产业高质量发展目标的"催化剂"和"助推器"。

6月21日上午，中国汽车工程学会在北京组织行业共同启动实施"汽车产业高质量发展团体标准提升引领行动"。国家市场监督管理总局标准创新司副司长孙维、工业和信息化部装备一司汽车发展处处长马春生、中国汽车工程学会理事长张进华出席会议并致辞。中国汽车工程学会标准化工作委员会主任委员、中国汽车技术研究中心有限公司原副总经理吴志新，国家市场监督管理总局标准创新司团企标处处长宋国建，中国科学技术协会科创部创新促进处副处长王立波，工业和信息化部装备工业发展中心技术审查二处处长刘志锋，全国汽车标准化技术委员会秘书处吕恒绪，标委会副主任委员、中国汽车工业协会副秘书长李邵华，标委会副主任委员、东风汽车科技创新管理部副总经理/研发总院副院长张衡，标委会副主任委员、长安汽车科项部总经理郑长江，以及来自主要整车企业、重要行业研究及检测机构、零部件企业等130余名代表出席启动会。

产业变革孕育标准新篇

中国汽车工程学会副理事长兼秘书长侯福深在开场致辞中指出，"当前，全球汽车产业正迈向电动化加速、智能化演进、低碳化融合成为显著特征的全方位转型升级新阶段。汽车新技术和跨界融合新生态不断涌现，对标准化工作提出了新挑战和更高要求。标准化需求更加多样，标准化主体更加多元，为更好地契合产业发展需求，更应发挥团标在前沿交叉领域快速响应创新和促进跨产业合作的作用。"

中国汽车工程学会副理事长兼秘书长侯福深

标准决定质量，只有高标准才有高质量，要以高标准助力高技术创新，引领高质量发展。汽车产业是我国国民经济的重要支柱，也是质量强国建设的重要部分。国家市场监督管理总局标准创新管理司副司长孙维历数近年来团体标准发展历程，2015年国务院印发《深化标准化工作改革方案》，提出培育发展团体标准，2018年新修订的《中华人民共和国标准化法》明确了团体标准的法律地位，2021年中共中央、国务院印发了《国家标准化发展纲要》，强调要大力发展团体标准。过去十年，各领域的团体标准发展迅速，充分释放各类型市场主体标准化的活力，初步形成了政府颁布标准与市场自主制定标准的二元结构。

国家市场监督管理总局标准创新管理司副司长孙维

当前新能源与智能网联汽车加速发展，正在重塑汽车产业的发展格局，新技术、新模式和新业态蓬勃发展。孙维表示在这一关键时期，团体标准作为我国新型标准体系中，最具有活力和市场响应能力的组成部分，以团体标准快速响应市场需求，灵活聚焦技术创新，有效凝聚产业共识的独特优势，更加快捷地填补标准空白，引领技术方向，为产业创新升级提供及时精准的标准支撑。

工业和信息化部装备一司汽车发展处处长马春生指出，标准是人类文明的重要成果，是衡量产业技术水平和产品质量性能的标志。它在便利经贸往来、支撑产业发展、促进科技进步、规范社会治理等方面发挥着日益凸显的基础性、战略性和引领性作用。

近年来，工信部高度重视汽车标准化工作，将标准、规划、政策作为行业管理的重要抓手，推动我国汽车标准化工作取得了显著成效。目前汽车行业已经构建起适应我国产业发展需要的技术标准体系，累计发布实施1500多项国家和行业标准，1000余项团体标准实现国航团标的统筹协同，并且在国际标准法规领域影响力日益提升。

工业和信息化部装备一司汽车发展处处长马春生

三策并举强化团标引领

团体标准在助力高技术创新和引领产业发展等方面发挥了积极作用。然而，在高速发展的同时也暴露出一些问题。团体标准质量水平不高、重复制定、市场认可度低，以及侵犯知识产权等问题都亟需直面应对。

如何规范引导团体标准发展，切实发挥团体标准对新技术发展的引领作用，服务产业高质量发展是整个汽车行业需要加快推进的重要工作。

面对困局，"汽车产业高质量发展团体标准提升引领行动"启动会现场亮出系统解法。孙维提出的三大工作方向引发全场共鸣。第一，团体标准需要坚持创新引领，协同推进。当前汽车产业正处在电动化、智能化、网联化加速转型的阶段，产业链条长且技术创新活跃。团体标准制定需要瞄准前沿与关键技术，更加紧密地围绕汽车未来发展的关键方向，超前谋划与全方位布局，敢于先行先试，发挥团体组织平台的优势，及时反映相关方的关切，形成创新链、标准链与产业链深度融合的发展模式。制定具有前瞻性、引领性、实效性的团体标准，加速科技成果转化，为新技术、新工艺、新产品的研发和产业化提供可行的技术路径。

第二，团体标准需要强化供给质量，体系兼容，其生命力在于质量和公信力。要始终坚持质量第一，建立健全团体标准全生命周期的质量保障机制，从立项起草、征求意见、技术审查到发布实施，推广应用、复审修订都要严把质量关，确保团体标准的技术内容科学、先进、合理，具有可操作性和适用性。同时更加强调团体标准与国际标准、国家标准、行业标准乃至区域先进标准的协调配套，鼓励团体标准组织之间加强沟通，避免标准的重复建设和冲突，构建层次分明、功能互补、协调高效的汽车产业标准生态体系。

第三，团体标准需要深化实施应用，做优做强。团体标准的价值在于应用，需要大力加强团体标准的宣传宣贯和培训，提升全行业对团体标准的认知和采信度。鼓励产业链上下游企业，特别是整车零部件技术供应商等积极采用先进适用的团体标准，将其融入研发设计、生产、测试服务等各个环节，促进协同融合。

团体标准是凝聚产业链共识的有效工具，通过制定团体标准可以促进跨行业的技术协同与产业融合，打破壁垒，畅通堵点，提升产业链供应链的韧性和安全水平。

"当前汽车行业的各类新技术不断涌现，包括新型电池技术、自动驾驶和人工智能等领域的赋能，新技术的发展速度比以往任何时候都要快，"马春生直言，汽车与交通、能源、信息通信、智慧城市的"跨界融合"日益紧密，但"政府部门间的协作速度，远跟不上行业交叉融合的需求。"这时团体标准就要先行先试，做好国标预研工作，当好国标的"孵化器"和"试验田"。同时要聚焦汽车交叉领域，发挥团体标准市场属性，促进跨领域合作，构建产业新生态。

从整个行业发展进程来看，团体标准具有响应速度快、机制灵活、紧贴前沿的优势，已经成为支撑技术创新、产业引领升级、促进产业协同的新标准体系中的重要组成部分。

中国汽车工程学会理事长张进华进一步提出要求，团体标准要新，更要快。汽车科技创新将迎来以源头和底层技术突破为核心，多领域技术交叉融合为主要特征的范式变革，而汽车产业技术日新月异，汽车标准制定工作也逐渐前置，标准先行引领将成为标准化工作的新趋势。

中国汽车工程学会理事长张进华

团体标准最大的优势是通过一定范围内的共识，快速确定技术路线，加速新技术的推广应用。特别是在国际化方面，要充分利用团体标准、制度优势和体制优势，在关键优势技术领域，发挥国内超大规模市场优势和技术创新高地的优势，敢于率先快速在国际上提出中国标准方案。

第一批引领性团标促进产业协同

中国汽车工程学会副秘书长吴锋在现场正式发布了12项"引领性团体标准"项目，涉及新能源汽车、智能网联汽车、汽车智能制造、供应链管理、沙盒监管测试、品牌建设等多个方向。每个项目都精准锁定当前产业发展的痛点，并着眼于构建未来融合生态。

如《全固态电池判定方法》首次明确定义，并创造性地提出判定方法；《乘用车磁流变减振器技术要求及台架试验方法》则瞄准智能底盘关键部件，推动技术产业化进程。《车路云一体化基础设施分级》旨在为全国范围内如火如荼的试点城市建设提供统一的路侧智能化标准支撑；而《纯电动乘用车换电系统互换性规范》，致力于统一技术接口，构建互联互通的换电产业新生态。

中国汽车工程学会副秘书长吴锋

这12项"引领性团体标准"凝聚了包括中汽中心、宁德时代、比亚迪、清华大学等在内的20余家整车龙头企业、顶尖零部件供应商及权威研究机构的智慧合力，覆盖新能源、智能网联、智能制造、可持续发展等汽车产业转型升级的关键维度。中国汽车工程学会将集结全平台资源，全力推动这批标准实现从严谨制定、充分测试到广泛应用的全流程闭环，切实服务产业高质量发展。

此次"汽车产业高质量发展团体标准提升引领行动"的启动，标志着汽车团体标准不再满足于填补空白，更旨在前沿与交叉领域劈开创新通路，为政府决策探路，为国家标准孵化经验，为我国汽车产业高质量发展、汽车强国建设贡献更大的标准力量。