探索智能网联汽车测试与标准制定的前沿——专访中国汽研信息智能事业部总经理周金应

近年来，智能驾驶成为汽车市场竞争的有力手段。然而，智能网联缺乏标准体系，乱象频出。

中国汽研是国家级的检验检测机构，也是国内第一家汽车检测上市企业。在促进智能网联汽车健康发展中有义不容辞的责任，中国汽研如何做好这方面的工作？记者就此专访了中国汽研信息智能事业部总经理周金应。

记者：我们了解到，中国汽研在智能网联汽车测试与标准制定方面有着卓越的贡献。能否先谈谈中国汽研在智能网联汽车测试方面的独特之处？

周金应：中国汽研在智能网联汽车测试方面的独特之处，主要体现在虚实融合的验证方式上。我们结合了实物验证（实车测试）和虚拟仿真验证，通过模拟各种真实且极端的路况和环境条件，来加速产品的研发周期。比如，在阳澄湖试验场，我们可以模拟雨雾、阳光、隧道等多种环境，随时测试车辆在不同天气和路况下的性能。这种验证方式不仅提高了测试效率，还大大降低了实际路测的风险和成本。

记者：在标准制定方面，中国汽研有哪些具体的举措和成果呢？

周金应：在标准制定方面，我们主要做了三方面的工作。首先是遵循国家标准，这是产品上市的基本门槛，我们称之为60分的及格线。但仅仅满足国标是远远不够的，因此我们制定了第二类标准，即团体标准，这些标准高于国标，涵盖了被动安全、车内空气质量、智能驾驶等多个方面。大部分有追求的企业都会将这些标准作为研发设计的前期输入，以确保产品能在市场上获得好评。最后，我们还制定了一些高端标准，比如Super系列，包括Super Care（健康）、Super Crash（超级碰撞）和Super AI（智能网联），这些标准针对新技术方向，设置了更高的门槛，旨在推动行业技术的不断进步。

记者：在推动行业技术进步方面，中国汽研如何发挥作用？

周金应：我们主要通过测评和验证来发现产品的问题，并提出改进建议。比如，在智能网联汽车领域，我们针对“鬼探头”等突发情况设置了苛刻的测试场景，通过模拟雨天、雾天等恶劣环境，来测试车辆的应急反应能力。一旦发现问题，我们会与企业合作，共同寻找解决方案，最终实现交钥匙工程，即从发现问题到解决问题，再到优化提升方案落地落实，全程参与。我们还与吉利、奇瑞、赛力斯、长安等多家企业建立了联合研究实验室，共同攻克技术难关。

记者：在帮助企业提升产品性能方面，中国汽研有哪些具体的成功案例呢？

周金应：有一个典型的案例是，我们曾帮助一家企业在智能驾驶辅助系统方面进行了优化。该企业的系统在处理“鬼探头”等突发情况时表现不佳，我们通过模拟多种极端场景进行测试，发现了系统存在的问题，并提出了改进建议。经过双方的共同努力，该企业的智能驾驶辅助系统性能得到了显著提升，最终在市场上获得了良好的反响。

记者：中国汽研为何选择苏州作为华东总部基地？苏州有哪些优势吸引了你们？

周金应：选择苏州作为基地，主要是看中了苏州的产业链聚集效应。苏州及周边地区拥有完善的汽车产业链，从材料级、零部件级到系统级、整车级，涵盖了汽车产业的各个环节。这种聚集效应不仅降低了我们的物料成本和运输成本，还便于我们吸引高层次的技术人才。此外，苏州市委市政府对我们的工作给予了大力支持，为我们提供了良好的发展环境。

记者：对于未来，中国汽研有哪些规划和展望？

周金应：未来，我们将继续发挥在智能网联汽车测试和标准制定方面的领先优势，不断提升测试技术和标准水平。同时，我们将加强与主机厂和科技公司的合作，共同推动行业技术的进步和发展。此外，我们还将积极参与国际标准的制定工作，为中国汽车产业走向世界贡献力量。