法雷奥中国CTO顾剑民：L2级辅助驾驶关键不在成本，而是不能误导消费者

7月15日，2025新能源智能汽车新质发展论坛在吉林长春举行。期间，法雷奥中国首席技术官顾剑民就当前辅助驾驶发展及深耕本土化等问题接受媒体采访。他表示：“辅助驾驶并非成本越低越好，而是要提供最优成本。”

在顾剑民看来，对于L3级有条件自动驾驶及以上而言，激光雷达必不可少，能够起到感知融合和安全冗余的作用。但L2级辅助驾驶而言，激光雷达可以赋能安全，但并非必不可少。当前我国道路通行环境下，市面量产车辆仍处于L2级辅助驾驶阶段，驾驶员仍然是驾驶主体，激光雷达等传感器仅能起到辅助作用。

“我认为，在L2级辅助驾驶上，激光雷达是nice to have（锦上添花），而非must to have（不可或缺）。”顾剑民表示，目前部分企业和消费者把激光雷达看作高科技的象征，激光雷达开始从安全冗余传感器异化成吸引消费者的外观件。他强调：“这容易让消费者认为L2级辅助驾驶也完全可以自动驾驶，这是误导。”

基于此观点，顾剑民认为，对于当前行业关注的辅助驾驶成本问题，实则要分情况而视。一方面，对于L3级有条件自动驾驶及以上车辆而言，要在必备激光雷达确保安全的前提下考虑优化降本。另一方面，对于L2级辅助驾驶而言，目前的关键点不在于成本，而是更应重视宣传的准确性，要明确告知消费者这一系统不足以让驾驶员完全放开方向盘、油门、刹车，仅是起到辅助作用。

近段时间以来，有关部门针对汽车产业存在的不计合理成本、仅靠低价竞争的“内卷式”竞争行为接连发声并采取有力举措，力图将汽车产业拉回健康可持续的高质量发展之路上。对此，顾剑民认为，竞争是必须的，也能够帮助企业成长、技术进步、行业发展，但这要建立在合理合法合规的基础之上。“价格不是越低越好，低于合理成本的价格反倒会影响产品的性能、安全、可靠性。”他强调，企业比拼的不是价格，而是综合考量之下的最优价值。对于汽车产业而言，安全是必须守住的底线，绝不能用产品安全换取无底线的降价。

作为深耕中国多年的跨国企业，法雷奥一直坚持不以低价赢得订单，而是为客户提供最优价值。从辅助驾驶、智能座舱到智慧灯幕，法雷奥深度融入到中国汽车产业链之中，并以中国创新助力全球市场发展。目前，法雷奥在中国已有4500名研发工程师，13个研发中心，27个生产基地，领先的市场需求、高效的研发效率、自动化的制造工厂、颇具韧性的供应链让中国成为汽车行业的“健身房”。

顾剑民表示：“法雷奥有20款技术平台要么在中国开发，要么在中国量产供给客户，中国已经成为法雷奥产品开发非常重要的一部分，我们如今还在把技术反哺给欧洲等市场。” 从30多年前的“在中国制造生产”，到“中国研发为中国市场”，再到如今的“在中国为全球”，随着中国汽车产业的快速发展，法雷奥在华战略也随之转变，始终不变的是，持续加大在华投资的决心，与对中国市场向上发展的信心。