四维图新宣布品牌战略升级 剑指新型Tier1

10月28日，四维图新在北京召开2025EVOLUTION创想大会，正式宣布公司品牌战略升级为SEEWAY.AI。会上，四维图新CEO程鹏聊了不少行业里的关键问题，也展示了他们的新产品、新方案。这家以地图业务闻名的企业，正经历一场深刻的自我革命，向新型AI Tier1转型。

程鹏把四维图新的发展分成了三个阶段：2002年开始是“地图人”，后来变成深耕汽车供应链的“汽车人”，现在要做“AI人”。

支撑这一转型的硬实力已初具规模：车规级芯片累计出货量达3亿颗，在国内车规级芯片领域“遥遥领先”；PhiGo系列辅助驾驶方案已覆盖国内头部新势力、海外品牌及传统自主品牌，量产及待量产车型，明年将有更多车型搭载落地。

具体来看，芯片方面，四维图新旗下杰发科技SoC与MCU累计出货量双双突破亿颗大关，成为国内少数实现“双破亿”的汽车芯片企业。智驾方案方面，2024年至2025年上半年，四维图新与鉴智机器人累计获得585万套智驾方案的新增定点，覆盖20+主流车企，100+定点车型，量产订单处于行业领先位置。

定位服务方面，高精度定位服务覆盖了近40个国家和地区，高精度定位方面，四维图新累计软硬件出货数量达500万+，高精度定位服务链接终端数量1000万+台，定点车型超1000万辆。“我们的P+V融合定位方案实现遮挡场景水平定位误差≤2‰，以轻量化终端、低功耗设计替代激光雷达方案，应用场景更广泛。”程鹏说。

这些东西串起来就能发现，四维图新从芯片、算法，到高精定位、智能座舱、辅助驾驶，正在全链条打造自主可控。这种能力在现在的行业里很重要，不用依赖外部供应商，适配效率更高、成本能控制。

程鹏在演讲里提到，现在车主不满足于“功能堆得多”，更在乎“用着真有用”。这其实点出了智能汽车行业的一个变化。以前大家可能还在比谁的功能多、谁的价格低，现在更看重性价比、智能化体验好等等。

所以对于企业来说，两个问题格外重要。一是智能驾驶怎么普惠，二是车企出海怎么适配。以前智能驾驶好像是“高端车专属”，现在四维图新的方案在拉低门槛。比如PhiGo Entry方案，千元以内就能实现行泊一体，已获得头部车企定点。PhiGo Pro高速领航组合辅助驾驶解决方案以鱼眼复用的简洁高效传感器配置，集成行泊一体、城区LCC+、记忆行车、主动安全等多项主流辅助驾驶功能，具备高安全、高可靠工程成熟度。

很多车企想把车卖到国外，但每个国家的合规要求、硬件标准不一样，重新开发硬件成本高、耗时长。而四维图新以AC8015/AC8025座舱域控为出海战略的“技术锚点”。这套方案不仅实现成本优化10%～20%，更以“一套硬件兼容全球”的理念，破解了车企出海面临的区域适配难题。

当前，四维图新的营收结构呈现“三七开”——云、地图、定位业务占七成，AI相关业务占三成。但程鹏透露：“三年后，基于AI的业务将占七成，传统业务占三成。”除了汽车智驾，新赛道的布局也在同步推进。无人机、扫地机器人等移动智能体，也成为四维图新的潜在市场——“75%的汽车供应链都能复用”。

行业内卷越来越明显，因此智能汽车行业现在拼的是能不能落地、能不能普惠、能不能走出去。“只要我们的产品，第一是有用，第二是好用，第三是大家都能够买得起、都能用，对我来说就非常满意了。”程鹏说。

针对“明年智驾供应商只剩两三家” 的行业判断，程鹏并不认同。汽车工业百年仍有众多品牌，手机行业也未被完全垄断，用户需求的个性化决定了市场的多样性。他认为，智驾当前仍处于 “门槛期”，先解决安全和基础体验问题，后续必然会分化出移动办公室、娱乐中心等多样化形态。他也预判，舱驾融合是未来趋势，“已经有芯片厂推出舱驾一体芯片，我们的低阶舱驾一体方案明年就会量产，能把系统成本做到一两千块钱，先覆盖五万、七万级别的入门车型”。

在智能驾驶的竞技场上，四维图新一直坚守自己的发展路径：不做最炫酷的技术展示，而是做最可靠的量产伙伴；不追求单一技术的极致突破，而是打造全栈能力的协同优势。