聚焦科技创新，武汉“新春第一会”释放哪些“车”信号
武汉市科技创新大会现场 图片来源：长江日报
2月24日，春节假期后的首个工作日，2026年武汉市科技创新大会在武汉会议中心举行。这也是武汉连续五年以科技创新为主题召开的“新春第一会”。
会上，武汉市公布了东湖科学城、车谷产业创新大走廊等多个五年建设行动方案，清晰勾勒出武汉市“一城三廊多带”的创新发展路径：以全域协同的创新体系推动基础研究、技术攻关、成果转化与产业落地的全链贯通，推进科技创新和产业创新融合发展，全面托举武汉建设具有全国影响力科技创新中心目标的达成。
身为汽车产业重镇，武汉这场”新春第一会”释放出哪些“车”信号？“中国车谷”武汉又将以怎样的行动与实践，为“一城三廊多带”愿景的实现贡献汽车产业高质量发展创新之力？
车谷产业创新大走廊空间布局图
“十大行动”力促
车谷产业创新大走廊建设
作为武汉市未来五年科技创新体系效能提升的行动纲领，“一城三廊多带”的布局，不仅是空间载体的叠加，更强调以系统思维破解创新发展的课题、难题，力图通过保障创新源头供给的同时畅通创新成果转化路径、聚合全域创新合力，从而构筑支撑武汉高质量发展的核心竞争力。
在“一城三廊多带”的创新发展蓝图中，建设车谷产业创新大走廊是“三廊”的主阵地之一。那么，从愿景的勾勒到实景的落地，建设车谷产业创新大走廊怎么干？在武汉“新春第一会”上，《车谷产业创新大走廊建设行动方案（2026—2030年）》（以下简称“《行动方案》”）首次全文发布。其中提出，以武汉经开区为核心，联动光谷及蔡甸、江夏、汉阳、洪山及洪湖、汉川等区域，推动“大车谷”产业合作向高级形态跃升、产业结构由“以车为主”向“多元共生”转变，推动“中国车谷”加速迈向“世界车谷”，在“汉孝随襄十”新能源与智能网联汽车大走廊中发挥龙头引领作用。
为确保车谷产业创新大走廊建设做实、做细、做深、做透，《行动方案》中明确提出十大行动及重点任务和目标，涉及整车能级跃升、合资品牌焕新、汽车整零协同、强芯铸魂提智、产业多元聚合、产业创新策源、四链深度融合、产业空间扩面、汽车加速出海、产城融合发展等全产业、全链条、全环节。
具体来看，一是实施整车能级跃升行动，《行动方案》提出，助力东风打造世界一流科技企业，培育一批掌握核心技术、持续创新突破、引领产业变革的整车企业。到2030年，培育岚图、奕派等6家千亿级整车企业，整车产量超200万辆、新能源车超150万辆，建成国家重要的新能源汽车产业基地。
二是实施合资品牌焕新行动，推动东风本田、神龙等传统合资车企加快转型升级，以“本地化研发+差异化竞争”为路径，巩固拓展市场份额，稳定现有燃油车基本盘。力争五百亿级整车企业达到3家以上。
三是实施促进汽车整零协同行动，实施“强链补链”工程，破解“三电”“三智”等关键零部件依赖，提升产业链配套率和韧性。新增100家10亿元以上的核心零部件企业，推动武汉市汽车零整比达到1:1。
四是实施强芯铸魂提智行动，构建覆盖芯片、软件、大模型等环节的“人工智能+”全链条产业生态，助力武汉建设全国“双智”第一城。实现1000家制造企业数智化转型，新增10款以上国产车规级芯片和车用软件批量装车。
五是实施产业多元聚合行动。依托新能源和智能网联汽车与具身智能、低空经济、氢能、新材料产业技术同源、供应链相通、制造体系重叠的优势，以“汽车+”模式加快布局新兴产业和未来产业，推动“车能软芯材”汽车产业生态营收规模突破1.3万亿元。
六是实施产业创新策源行动。构建高水平实验室体系，系统打造具有全国影响力的中试集群，支持整车企业建设世界一流的乘用车与商用车研发基地、设计中心，建成国家高能级创新平台10家，全社会研发投入强度达到5%，打造具有全球影响力的汽车及“汽车+”产业创新策源地。
七是实施四链深度融合行动。促进创新链、产业链、资金链、人才链融合，推动教育科技人才一体化赋能产业发展，探索推进科技金融创新，发挥华科大、理工大等“双一流”大学及国家卓越工程师学院作用，打造全球“汽车+”产业卓越工程师摇篮。
八是实施产业空间扩面行动。联动蔡甸、汉阳、江夏、洪山等协作区以及洪湖新滩、汉川马口等共建区，构建“研发制造协同、配套服务共享”的区域分工体系，做优800平方公里的“一小时供应链圈”。强化“车光联动”，推动“车能软芯材”与“光芯屏端网”深度融合、相互赋能。
九是实施汽车加速出海行动。全方位提升汽车产业外向度，做优做强自贸区联动创新发展区、综合保税区、国家一类口岸等开放平台，加快建设汽车整车及零部件国际集散中心，打造辐射中部、链接全球的汽车出海物流枢纽，力争汽车出口突破50万辆。
十是实施产城融合发展行动。高标准建设“产业军山、科创军山、双智军山、国际军山、文化军山”，系统引进一批高质量教育、医疗和商业综合体项目，推进“车路云一体化”技术场景应用，为“汽车+”产业人才提供宜居宜业、安心安身的创新创业环境。
不难发现，十大行动力图通过创新链、产业链、资金链、人才链的深度融合与产业空间的广度拓展将创新资源汇聚，实现科技创新成果高效转化和精准对接汽车产业发展关键领域和创新赛道的闭环。让创新成果看得见、产业链条摸得着、政策和体制机制跟得紧，以更高的站位和格局，鼎力推进车谷产业创新大走廊建设。
技术创新与产业创新无缝融合
着力推动“中国车谷”加速迈向“世界车谷”
从2021年，武汉经开区提出“车谷产业创新大走廊”构想，到2023年、2025年先后出台实施方案，推进从工业大区向科技强区转型跨越，再到如今上升为武汉市发展战略，并在此次武汉科技创新大会上正式发布《行动方案》，凭借技术创新与产业创新日渐紧密的无缝融合，武汉正以更加清晰的目标、更加高效的行动推动“中国车谷”加速迈向“世界车谷”。
“十四五”期间，武汉经开区坚持“车谷，在车，更在谷”的理念，高位推进“中国车谷”建设，加大对“创新谷”“人才谷”的投入，通过出台车谷产业创新大走廊三年行动方案等系列举措，推动武汉经开区动力转型、产业转型和城市转型。
数据显示，2025年，武汉经开区GDP超过2300亿元，同比增长6.4%，增速居武汉市三大国家级开发区首位；高新技术企业四年增长5倍，突破2000家；累计培育省级科创“新物种”企业103家，“驼鹿”企业和“独角兽”企业占全市一半；规上高新技术产业增加值占GDP比重达46%；建成华中科技大学军山校区和武汉理工大学军山校区，成为全省仅有的两家国家卓越工程师学院。“以产业为牵引、以企业为主体”的科技创新为车谷产业创新大走廊建设注入了强劲动力。
在“十五五”开局之年，随着武汉市“一城三廊多带”规划布局的正式落地，以及在此背景下《行动方案》的正式发布，循序渐进中的车谷产业创新大走廊建设也进入全面进阶的关键时期。
谈及下一步建设车谷产业创新大走廊将在哪些方向上重点发力，武汉经济技术开发区管委会副主任孙智波表示， 在空间布局上，将构建以武汉经开区为创新核心，协同蔡甸常福、江夏金口、洪山青菱、汉阳龙阳四大片区，联动光谷科技创新大走廊及汉川、洪湖等共建区2大外部协同板块，形成“1核4区2翼”空间发展格局，实现区域协同、资源互通、功能互补。在实施路径上，将围绕《行动方案》提出的任务和目标，系统性开展“十大行动”，力争以武汉经开区为核心承载区，建设“创新要素充分流通、产业链条高效协同”的车谷产业创新大走廊，推动“大车谷”区域产业合作向高级形态跃升、产业结构由“以车为主”向“多元共生”转变，助力“中国车谷”加速迈向“世界车谷”。
要做到这一目标，离不开政产学研企的高效协同。而无论是“一城三廊多带”的全面布局，还是《车谷产业创新大走廊建设行动方案（2026—2030年）》的细化落实，都在为打造“以车为主，多元共生”的产业生态集群，为营造技术创新与产业创新的无缝融合与高效转化的优质氛围而努力。
东风总部大楼
武汉经开区作为东风汽车的总部、研发中心所在地，以及核心的乘用车和新能源生产基地，多年来与东风共谋发展、共生共荣。采访中，东风汽车集团有限公司战略规划部（品牌管理部）总经理，东风汽车研发总院院长、党委书记杨彦鼎表示，《行动方案》精准把握了汽车产业变革趋势，也为东风汽车研发总院的未来发展打开了全新空间，其中提出构建“1核4区2翼”空间布局，为未来东风汽车提供了区位集聚、产业链协同、创新生态联动等方面的机遇。《行动方案》提出的十大行动也与东风汽车未来研发方向高度契合，不仅将给予东风汽车更多的政策支撑与生态协同，更让东风汽车能借着车谷的发展布局向全球创新迈进，这是东风汽车研发总院迈向更高舞台的发展机遇，更是东风汽车与车谷携手共同推动中国汽车产业迈向全球价值链高端的重要契机。
为落实《行动方案》中的“十大行动”，未来东风汽车将发挥自身科技创新、产业带动、安全支撑的三大使命作用，吸引上下游企业集聚，带动四大协同区产业链升级；通过“整车能级跃升行动”，东风将发挥引领作用，在经开区核心区布局高端车型与平台研发，并向四大协同区释放配套需求，推动蔡甸材料、江夏部件、洪山装备、汉阳服务等环节提质扩容；同时，联合高校培养“汽车+”卓越工程师，共建中试平台与成果转化通道，助力区域打造世界级汽车产业集群。与此同时，东风汽车业将主动融入“1核4区2翼”布局，以技术研发为支点、以产业链协同为主线，实现自身高端化转型与车谷产业创新大走廊高质量发展同频共振。
采埃孚汽车系统（武汉）有限公司
如今，“中国车谷”不仅是孵化国内企业技术创新的摇篮，更是逐渐成为跨国公司在全球的研发高地。在本次科技创新大会现场，采埃孚LIFETEC全球研发测试负责人安德烈亚斯·沙赫特纳表示：“在武汉，采埃孚LIFETEC志在成为首家由外资企业牵头成立的市级产业创新联合实验室，推动更多具备‘武汉研发’、‘武汉测试’标签的领先安全技术从这里诞生。”据了解，2024年，采埃孚LIFETEC在武汉经开区追加投资约3.896亿元人民币，落成投产亚太最大的安全气囊生产基地与研发中心。随着越来越多外资企业研发、测试机构的落户，具备全球化视野和研发创新优势的“中国车谷”在加速迈向“世界车谷”的进程中更加从容。
作为科技创新与人才培养的重要场所，同时也是车谷产业创新大走廊建设的积极参与者，武汉理工大学围绕新能源与智能网联汽车产业链，推动教育科技人才一体发展与区域产业升级的同频共振。武汉理工大学副校长胡剑表示，武汉理工大学正通过高效聚集新能源与智能网联汽车领域产学研优势资源；推动“书本知识”与“车谷需求”精准对接，促进创新链、产业链、资金链、人才链融合；推动学科深度交叉融合，构建“高校—科研院所—企业—政府”协同的创新联合体，推动科技成果从实验室走向生产线；以需求为牵引，以场景驱动科技创新，与东风汽车集团等行业龙头企业共建高水平联合实验室，聚焦产业“卡脖子”关键技术开展协同攻关，驱动科研成果就地转化四项举措实现科技创新、人才培养与车谷产业创新大走廊建设的深度融合。未来，武汉理工大学将通过“平台-基地-项目”立体化推进，以更高水平的教育支撑、更高质量的科技供给和更高效能的人才培养，为车谷产业创新大走廊建设贡献“理工智慧”与“理工力量”。
第三方科研机构也发挥着与产业链上下游参与者协同联动，为车谷产业创新大走廊建设深度赋能的积极作用。中汽研汽车检验中心（武汉）有限公司党委书记、总经理柳东威表示，作为行业权威的第三方检测机构，中汽研武汉积极对接车谷产业创新大走廊建设战略，深度融入武汉经开区新能源与智能网联汽车产业战略提升行动，为产业发展注入强劲动能。作为车谷创新升级的见证者、参与者和建设者，未来，中汽研将继续结合自身定位，力争成为车谷产业创新大走廊的国家级技术底座和第三方创新伙伴。
武汉经开区军山新城春笋
四链融通营造“热带雨林”创新生态
为中国汽车产业集群创新“打样儿”
在开放、多元、协同的“热带雨林”式的创新生态中，每家企业、每一份子在这里扎根都有着向阳生长的机遇和空间，与此同时，车谷产业创新大走廊建设也因每一位参与者的日渐茁壮而枝繁叶茂。
如今，武汉已经聚集了11家整车企业、15座工厂，汽车产业链日渐多元。数据显示，2025年，武汉市全年汽车产量94.5万辆，同比增长10.2%，其中新能源车52.4万辆，同比56.7%，产业核心区武汉经开区增速达58.3%。值得注意的是，2025年武汉新能源汽车产量占比首次突破50%，超越全国平均水平。
在此基础上，武汉零部件产业链也日趋完善，目前，汽车零整比提升至0.8∶1，零部件年产值超1100亿元。武汉全市汽车领域构建起469家科技型中小企业、548家高新技术企业的创新梯队。
资金链方面，2025年5月，首支科创投资基金“车谷科创投资基金”启动运作，规模10亿元，专注“投早投小投硬科技”。今年2月，“联投数产基金”在武汉经开区成立，重点投向汽车数字化转型，两基金共同构成覆盖企业全生命周期的资本矩阵，构建“产业需求+数智技术+金融资本”闭环。
为打造可持续的人才链， 2025年，武汉经开区“秋季引才计划”赴清华、北大揽才，全年吸引2.1万余名大学生就业创业。与此同时，服务保障持续优化，依托国家知识产权强国示范园区，提升知识产权全链条服务水平。以军山新城为核心筹划建设国家级高新区，打造“三生融合”现代化新城。
按照规划，未来武汉经开区将推动大车谷区域协同发展，探索产业飞地和“一区多园”模式，构建高效协同、各具特色的区域分工体系，联动光谷科技创新大走廊，实现“车能软芯材”与“光芯屏端网”深度融合，共建万亿级汽车产业生态。
从创新链到产业链，从资金链到人才链的融合贯通，在汽车产业格局加速重构的背景下，武汉经开区建设车谷产业创新大走廊不仅是地方区域汽车产业升级的一场生动实践，更是以先锋与表率的角色为中国汽车产业集群的转型与创新“打样儿”。
车百会研究院理事长张永伟表示，车谷产业创新大走廊的空间重构，让产业链从“物理聚合”走向“化学反应”。武汉新能源渗透率五年跃升至55%以上，三电、芯片、软件生态圈加速成型等等成果正是车谷产业创新大走廊创新活力的集中印证。可以说，车谷产业创新大走廊是湖北汽车产业集群的加速器，也将为全国汽车产业高质量发展提供示范。
中国汽车工业协会副秘书长李邵华认为，当下，中国汽车产业已从规模扩张转向“强企业、强创新、强产业链”的新阶段。汽车产业集群单纯追求产销规模增长的时代不复返，车谷产业创新大走廊的定位则精准地把握了这一趋势，通过产业链、创新链、资金链、人才链的深度融合，向新能源与智能网联汽车大走廊创新龙头与核心策源地的目标努力。
“车谷产业创新大走廊的使命，是在新能源与智能网联的新赛道上构建‘分工明确、优势互补’的区域格局，发挥中部辐射带动作用，培育具有全球竞争力的整车及零部件企业，为中国迈向汽车强国贡献武汉力量。面向‘十五五’，期待车谷以创新协同打破区位壁垒，走出一条具有中部特色的电动化、智能化、全球化发展之路。”李邵华说。
