全国人大代表王建清

近年来，随着我国商用车领域电动化的发展步伐，混合动力重型商用车也在逐步推进。但是，在国内商用车市场，受车辆运营条件、实际工况需求，以及补贴政策等因素的影响，混合动力重型商用车的推广应用始终不温不火。

“混合动力重型商用车在新能源商用车中占有非常重要的地位，建议推动其创新发展。”全国人大代表、东风汽车集团有限公司工会兼职副主席、东风商用车有限公司车辆工厂汽车装调首席工种师王建清向《中国汽车报》记者表示。

节油显著优势突出

混合动力技术作为提高单车燃油经济性的重要技术之一，具有节能减排、高动能性以及运营成本低等优势，将成为减少中重型商用车尤其是中长途重卡碳排放的重要技术路线。特别是在油耗限制、排放升级以及“双积分”政策的驱动下，混合动力将会成为中重型商用车领域的主流技术路线。

王建清谈到，在能源和环境危机的双重压力下，汽车行业能源应用正从传统能源逐步向新能源转型。基于我国的“双碳”战略，推动我国商用车双积分、油耗法规加严等政策，应驱动新能源重型商用车运营的快速发展。从整个商用车行业来看，作为物流运输工具，尤其是承担长途物流运输的重型商用车，受到技术发展和基础设施建设等的制约，中短期之内完全切换到纯电动与燃料电池领域，还存在很多挑战和困难。而用于长途物流运输的重型商用车，产生的二氧化碳排放占比较大，需要在现有传统内燃机驱动的基础上，尽可能的降低碳排放，因此，要支持推进混合动力重型商用车创新发展。

目前，我国已经将新能源汽车产业提升至“十四五”支持发展的重点。《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》指出，到2025年新能源汽车占新车总销量将达20%左右，随着全球经济的发展，汽车保有量逐年增加，汽车尾气对空气的污染也日益加重，这对石油资源和生态环境带来极大挑战。

“汽车行业正面临从传统的耗能模式到节能环保的耗能模式进行转型。”王建清指出，近年来，以纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车为代表的新能源汽车取得了重大的发展，但是由于现阶段动力电池存在能量密度低、寿命较短、价格较高以及动力电池本身存在一定污染等问题，使得电动汽车发展进度和产业化受到了一定制约，其性价比也无法与传统的内燃机汽车相抗衡。此时，混合动力尤其可以弥补重型商用车方面的不足。而且，我国混合动力汽车在系统集成、可靠性、节油性等方面进步显著，不同技术方案可以实现节能10%-40%。

推进应用加速发展

目前，包括东风商用车等国内多家商用车企业已开始混动车型的开发试制。其中，有的混动牵引车已实现批量上市，应用于城建、矿山、干线运输等多个领域；东风商用车的混动牵引车也已交付终端用户，投入市场运营。同时，从工信部近期发布的新车公告也可以发现，插电式混合动力技术路线开始受到国内各大主流车企的关注。

“应在重型商用车尤其是从事长途物流运输的重型商用车中，支持推进混合动力技术路线的研究应用。”王建清提出，由于重型商用车混合动力增加了电机电池，在内燃机高负荷运行时可由电机助力、减少内燃机的负荷从而降低碳排放，在低速和怠速等场合可采用纯电驱动、极大降低低速和怠速时的碳排放，在减速和下坡等场合能回收制动能量，这样可以显著降低重型商用车整车总体运行的碳排放量，对于整个交通运输系统双碳目标的实现做出显著的贡献。同时，由于混合动力增加了电机、电池，而由于技术储备不足、市场重视程度不够，目前的重型商用车所用的电机、电池目前价格较高。“因此，建议国家可以在初期推广应用阶段从政策、财政给予补贴和政策倾斜。”王建清说。

在2022年全国两会上，王建清向大会提交了《关于支持推动混合动力重型商用车创新发展的建议》。“建议从培育和拉动产业链的发展为创新基点，让重型商用车所用的电机、电池在技术上成熟化、产业化、并降低使用成本，在客户使用中长期可以达到完全由节油利益来消化电动化成本增加的目标，创新发展、互利共赢从而达成双碳目标的实现。”王建清表示。